Over Air Deregulering

Voordat luchtvaartmaatschappij deregulering , de Civil Aeronautics Board ( CAB ) nauw gereguleerd de tarieven, routes en dienstregelingen van de Amerikaanse lucht - dragers. Na de deregulering , de luchtvaartmaatschappijen vrij waren om de prijzen , verandering routes en schema vluchten ingesteld zonder overheidstoezicht . De Federal Aviation Authority nog strak reguleert veiligheid in de luchtvaart , maar heeft geen bevoegdheid op het gebied van concurrentie of zakelijke beslissingen . Vliegreizen is drastisch veranderd sinds de deregulering . Geschiedenis

Volgens het Amerikaanse Centennial of Flight Commissie , werd de CAB opgericht om de ontwikkeling van een lucht- transport systeem in de VS De CAB geregeld luchtvaartmaatschappijen te bevorderen , net als nutsbedrijven , met als doel het behoud van een levendige luchtvaartindustrie in plaats van de concurrentie wordt bevorderd . De CAB toegestaan ​​luchtvaartmaatschappijen opereren als oligopolies , of beperkte concurrentie industrieën . CAB dit noodzakelijk wordt geacht om een ​​veilige en complete lucht - reis-netwerk voor de vliegende publiek .
Time Frame
Deregulering bracht meer luchtvaartmaatschappijen en passagiers de lucht in .

Congres richtte de CAB in 1938 te reguleren en bevorderen van de Amerikaanse luchtvaartindustrie . Volgens de Air Transport Association , in 1975 de CAB concludeerde: " Luchtvaartmaatschappijen zijn van nature competitief niet monopolistische . " Dit leidde direct tot de passage van de luchtvaartmaatschappij Deregulering Act van 1978 , die de concurrentie in de luchtvaartsector toegestaan. Cargo Airlines was een jaar eerder gedereguleerd . De wet verstrekt subsidies voor luchtvaartmaatschappijen om de overgang naar een vrije - markt of competitief systeem te verlichten . In 1984 , het CAB formeel ontbonden .
Effecten

Air deregulering in eerste instantie veroorzaakt luchtvaartmaatschappijen minder rendabele routes te richten op meer populaire hogere winst routes te verlaten , volgens de VS honderdjarig van Flight Commissie rapport " Deregulering en de gevolgen daarvan. " De federale regering begon een reeks ophoudt en de luchtvaartmaatschappijen aan te moedigen om te blijven kleinere bestemmingen bedienen. Een ander gevolg van de deregulering , volgens het rapport Flight Commissie , was een trend naar consolidatie van legacy luchtvaartmaatschappijen , de luchtvaartmaatschappijen die waren in het bedrijfsleven voor deregulering . Legacy luchtvaartmaatschappijen , zoals TWA en Oost , ging uit van het bedrijfsleven volledig ; anderen, zoals Piemonte en PSA , samengevoegd met andere vervoerders .
Voordelen

De invoering van concurrentie die met luchtvaartmaatschappij deregulering kwam drastisch verlaagde de prijs van vliegtickets . In de " Deregulering van Network Industries, " Steven Morrison en Clifford Winston schatten dat deregulering bespaart luchtreizigers meer dan $ 20 miljard per jaar . De Air Transportation Association wijst erop dat vliegtarieven meer dan 50 procent sinds 1978 , het laatste jaar van deregulering zijn afgenomen. Daarnaast luchtvaartmaatschappij beloningsprogramma's en toegenomen keuzemogelijkheden in routes en dragers zijn een direct gevolg van de deregulering .
Fallout

Terwijl onder CAB gezag , werden luchtvaartmaatschappijen wezen gegarandeerd rendement . Een dergelijke garantie bestaat na de deregulering . James May , voorzitter van de Air Transport Association , in genoteerde " Seattle Post Intelligencer , " zei: " De vorming van een federale adviescommissie van de overheid en belanghebbenden uit de sector , die oplossingen voor de uitdagingen waar we de luchtvaart zal streven , om de werkgelegenheid te herstellen en de financiële gezondheid van onze industrie is van essentieel belang . "