Observeer het gedrag van de glider terwijl in rechtlijnige vlucht . Kijk voor aanwijzingen op de turn coördinator die aangeven yaw naar een kant of een ander als er geen controle -ingangen worden gemaakt . Zorg ervoor dat u dit te doen in een gebied met weinig wind . Kopen van 2
Bepaal of een aanpassing naar links of rechts is noodzakelijk . Als de bal op de turn coördinator rechts van het midden is , geeft dit aan dat recht juist nodig is. Als de bal op de turn coördinator is links van het midden , dit geeft aan dat links correctie nodig is. Als de bal in het midden zonder roer ingangen , dan is er geen offset aanpassing nodig .
Observeer 3 hoeveel roer ingang het neemt de bal te centreren op de turn coördinator . Indien mogelijk , uw passagier kijken naar de achterkant van de glider terwijl corrigerende ingang is gevestigd. Maak een mentale notitie van hoe ver het roer werd afgebogen naar een gecentreerde beurt coördinator handhaven .
On the Ground
4
Zoek het tabblad roer trim op de achterrand van het roer aan de achterzijde van het vliegtuig . Het is vaak een flexibel stuk metaal op de bodem van het roer .
5
kijken of er eerdere correctie van de tab roer bekleding is . Vanuit dit, kunt u bepalen of er meer correctie nodig is in dezelfde richting als eerder aangepast of dat het moet worden teruggegeven aan het centrum .
6
Pas de trimvlak in de gewenste richting . Doe dit met behulp van uw handen en voorzichtig buigen van de tab zonder een vouw in het metaal. Nadat dit is voltooid, kunt u de glider weer vliegen om te bepalen of de offset -update succesvol was .
Een dochteronderneming van het Canadese ruimtevaart firma Bombardier Learjet is een toonaangevende fabrikant van prive-en zakenjets . De Learjet 24 is een twin - jet ontwerp heeft een thruster aan weerszijden van de romp . Het werd ontworpen in de jaren 1960 , voordat de Bombardier fusie , voor zake
Wanneer een vliegtuig motor wordt gestart en nog koel , kon een intermitterende aarzeling of miss in het motortoerental wijzen op een knelpunt klep . Dit is de reden waarom klep kleven vaak wordt genoemd door monteurs vliegtuigen als ochtendmisselijkheid . De aarzeling kan verdwijnen als de motor
Een goede piloot moet een weer- expert te zijn . Het is belangrijk voor een pilot te krijgen tijdige , actuele weer briefings terwijl de lucht overgedragen . Dan kan hij de werkelijke omstandigheden te vergelijken met die voorspelde en beoordelen of u wilt doorgaan of veranderen de vlucht . Er zijn