Te lang en te breed om door het Panamakanaal te passen, is de "Mariner of the Seas" de vijfde en laatste van de Voyager-klasse cruiseschepen gebouwd voor Royal Caribbean Cruise Lines. Een nieuw schip, voltooid in late 2003, en biedt passagiersdienst in de Caraïben. Elk schip heeft zijn deel aan problemen; sommige zijn geruchten en insinuaties, anderen zijn echt maar zijn de problemen die elk schip heeft. Royal Caribbean's "Mariner of the Seas" is geen uitzondering.
De motorschip "Mariner of the Seas" begon het leven op 20 juni 2000, als New Build Number 1348 bij Kvaerner-Massa's Turku Scheepswerf in Finland. Gelanceerd op 17 december 2001, als "Journey of the Seas", was het de vijfde in de reeks Voyager-klasse cruiseschepen besteld door Royal Caribbean Cruise Lines.
De naam van het schip werd officieel gewijzigd in "Mariner of the Seas" op 24 juni 2002, voor de acceptatie-inspectie door Det Norske Veritas, de scheepsclassificatie en kwaliteitsinspectie-maatschappij gekozen door Royal Caribbean Cruise Lines om de naleving van de voorschriften voor passagiersschepen van dezelfde grootte en type te garanderen.
Het schip is geregistreerd op de Bahama's; dit betekent dat de bemanning en officieren gelicentieerd zijn door de Bahamese Regering, en het schip is geregistreerd op de Bahama's. Hoewel het schip wordt bediend en beheerd door Royal Caribbean Cruise Lines, een Nederlandse corporatie met hoofdkantoor in Miami, FL, is het in eigendom van Mariner of the Seas, Inc., een Liberiaanse corporatie, een dochter van Royal Caribbean Cruise Lines, Ltd.
De Bahama's zijn lang bekend als een "vlag van gemak staat". Grote aantallen schepen zijn geregistreerd in landen als de Bahama's, Panama en Liberia vanwege gunstige belastingstructuren en andere gunstige zakelijke omstandigheden. De International Transport Workers Federation (ITF) heeft 32 landen, inclusief de Bahama's, aangewezen als Flag of Convenience staten. De ITF definieert een vlag van gemak schip als "een schip dat de vlag draagt van een ander land dan het land van eigendom." De ITF en haar lid-zeevaartvakbonden verklaren dat "er een 'echt verband' moet zijn tussen de echte eigenaar van een schip en de vlag die het schip draagt, in overeenstemming met het VN-Verdrag over de Wet der Zee (UNCLOS). Er is geen 'echt verband' in het geval van FOC (flag of convenience) registers."
De "Mariner of the Seas" is een 138.279 bruto register ton schip in passagiersdienst. Het registratienummer bij de International Maritime Organization is 9227510 en het radio oproepteken is C6FV9.
Het schip is 311 meter lang, 48 meter breed; te groot voor een passage door het Panamakanaal waar schepen beperkt zijn tot 290 meter in lengte en 45,8 meter in breedte door de afmetingen van de sluizen.
De bemanning van 1.185, inclusief bemanning en servicepersoneel, bedient 1.557 passagierskabines. Het schip voert maximaal 3.835 passagiers.
Volgens de U.S. Coast Guard Maritime Information Exchange, was de eerste contact van het schip met de Amerikaanse Kustwacht een inspectie op 21 oktober 2003.
Op 12 november 2003, bij Cape Canaveral, FL, brak er een elektrisch brand uit in een restaurant, wat een tweede inspectie vereiste die met succes werd voltooid. Op 5 mei 2004, bij St. Thomas, USVI, een niet-ongevallen "zeevaartincident" van onbepaalde aard veroorzaakte dat het schip een Class I Administratieve Civiele Boete opliep. Op 19 mei 2004, nog steeds in St. Thomas, USVI, werd het schip aangehouden voor tekortkomingen in branddeurwerking en onjuiste of ontweken vluchtroutebordening.
Tussen 2004 en 2009 waren er 51 kleine contacten met de Kustwacht voor inspectie, aanboordgaan of beordelingen die operaties beperkten, inclusief een weigering van toegang bij Atlantic Beach, FL, en twee contacten voor meldeplichtige zeevaartongevallen met doden door natuurlijke oorzaken.
"Mariner of the Seas" is nooit door een overheidsinstantie gedetineerd voor enig overtreding.
Volgens Fodor's, de uitgevers van Fodor's Reisgidsen, zijn de Voyager-klasse cruiseschepen, zoals "Mariner of the Seas", uitgerust met "klimmuren, schaatspistes, inline-skatebanen, minigolf, en meerdere dinerlocaties, ze zijn bestemmingen op zich."
Nog steeds over de Voyager-klasse schepen, gaat Fodor's door: "Bezaaid met boutiques, bars, en zelfs koffiehuizen, de mall-achtige ruimtes bieden de decor voor avondparades en evenementen, alsook simpelweg plekken om even te ontspannen en mensen te bekijken.... Deze schepen vervoeren niet alleen veel mensen, maar vervoeren ze goed. Ruimte is overvloedig, en overbevolking is zelden een probleem."
Over de "Mariner of the Seas", zegt Fodor simpelweg: "Het goede nieuws is dat uitrusting om deel te nemen aan al die sportactiviteiten gratis wordt verstrekt. Het slechte nieuws is dat, met uitzondering van de sportschool en sommige fitnesslessen, bijna alles anders aan boord - inclusief frisdranken, specialiteitskoffie, maaltijden in de alternatieve dinerlocaties, spa-diensten, bingo, en alcoholische dranken - een prijslabel draagt."
Grandeur of the Seas is een cruiseschip in eigendom en beheerd door Royal Caribbean International. Het schip en zijn zusterschip, Vision of the Seas, zijn als een paar gebouwd, met de Grandeur haar maagdenreis makend in december 1996. Royal Caribbean promoot de full-service spa, zes whirlpools en bu
Van 1997 tot 2011 voer de Enchantment of the Seas naar de Bahamas en Bermuda als onderdeel van de Royal Caribbean vloot. In 2005 werd het schip gerenoveerd en verlengd met 22 meter om extra kabines en voorzieningen voor passagiers te omvatten, zoals bungee trampolines, een nieuwe vitaliteitscursus i
Serenade of the Seas is een van Royal Caribbeans (royalcaribbean.com) kleinere cruiseschepen met net meer dan 90.000 ton en staat in contrast met de recente trend van het mega schip. De Serenade werd in 2003 gelanceerd, heeft een maximale capaciteit van 2.500 en is ontworpen om zich meer open te voe
