Structurele kenmerken van schroefbladen

De moderne schroef vindt zijn oorsprong aan de schroef . Archimedes werd gecrediteerd te hebben eerst een vroege versie van de schroef met zijn schroef pomp , ook wel bekend als het bedacht " schroef van Archimedes . " Het werd gebruikt om op doeltreffende wijze het water omhoog . Er zijn een aantal uitvinders die wordt gezegd dat ze de uitvinder van de moderne propeller . Vandaag de schroef heeft vele toepassingen , zoals voortbewegen vliegtuigen , boten en helikopters . Hoewel deze soorten hebben verschillende ontwerpen en functies , hun structurele kenmerken volgen een vergelijkbaar ontwerp . Basisonderdelen van de Propeller

Een schroef bestaat uit een centrale naaf met twee of meer bladen aangesloten . De naaf is verbonden met de krukas dat de schroef draait . De bladen zijn ook ontworpen om de vleugels van een vliegtuig . Een blad begint bij de wortel , die aansluit op de naaf , de ronde of afgeronde kant is de voorrand , terwijl het taps toelopende zijde de achterrand . Het andere uiteinde van de schroef is de " tip . " Kijkend naar de doorsnede van het blad , de platte kant is het gezicht en de gewelfde zijde is de achterkant . Dit ontwerp blijft integraal in stuwkrachtopwekking .
Stuwkracht generatie

Thrust is de kracht die door een draaiende schroef en evenwijdig aan de voortbewegingsrichting . Wanneer een propeller draait , het dwingt de lucht naar achteren . Op grond van derde wet van Newton van Motie, de lucht die naar achteren wordt gedwongen duwt de propellers naar voren. De messen zijn in staat om dit te doen vanwege hun ontwerp . Bij het verplaatsen door de lucht tijdens het draaien , lucht stroomt langzamer op de gewelfde zijde terwijl de lucht beweegt sneller op de vlakke kant. Het verschil in luchtdruk aan beide zijden van het blad wordt stuwkracht gegenereerd .
Bladhoek

De bladhoek wordt gevormd tussen het vlak van rotatie en het mes gezicht . Stuwkracht te genereren , de delen van het blad van de wortel naar de punt zijn schuine anders . Dit resulteert in een gedraaide uiterlijk van het blad . Dit is om ervoor te zorgen dat elk blad element raakt de relatieve wind op dezelfde invalshoek . Dit maakt ook elk blad element vooraf bij een gelijkwaardig tempo en kan niet buigen .
Soorten Propellers

propellers kunnen worden ingedeeld in termen van toonhoogte . Pitch heeft betrekking op het draaien van de messen op de naaf om de invalshoek te veranderen . Vroege propellers werden vaste toonhoogte , maar vandaag de dag zijn er verschillende propellerbladen die verschillende soorten toonhoogte

A - terrein instelbare toonhoogte laat de messen aan te passen terwijl het vliegtuig op de grond en niet draaien . . Anderzijds , een verstelbare mag de piloot aan de invalshoek van de bladen tijdens de vlucht wijzigt . Bladen A full - feathering schroef kan worden gedraaid zodanig dat deze is gepositioneerd in de vluchtlijn . Dit wordt gedaan om de luchtweerstand te verminderen wanneer het nodig is om de motor te sluiten in vlucht of motorstoring . Ten slotte kan een achteruitrij- schroef negatief spoed naar een omgekeerde stuwkracht produceren.