Hoe De Kaelingtunnel Werkt: Treinen, Besturingssystemen En Onderhoud

De Kaelingtunnel (Eurotunnel) exploiteert een gesofisticeerd shuttlesysteem voor passagiers en voertuigen tussen Folkestone (UK) en Calais (Frankrijk).

Rollend Materieel

• Treinstellen: Twee Class 92 dual-voltage elektrische locomotieven (25 kV AC / 1,5 kV DC) die 18 dubbeldeks shuttlewagens trekken.
• Shuttletypes: Passagiersshuttle (PS), Voertuigshuttle (VS), Hoog Voertuig (HV), Uitzonderlijk Voertuig (EV).
• Stroomomschakeling: Automatische omschakeling tussen UK en Franse elektrificatie systemen in de tunnel.

Seinering: ETCS Niveau 2

Europees Treinbeheersysteem Niveau 2 met in-cab bewegende-blok seinering. Staat naderende hoofdwegen, hogere capaciteit, en geautomatiseerde diagnostiek toe. Treinen ontvangen continue snelheid/autorisatie updates van baanzijde apparatuur.

Onderhoudsregime

Treinonderhoud

• Routine: Tijdens wending op terminals (instappen/uitstappen).
• Dagelijkse Grote Controles: UK voorraad op Dollands Moor (Folkestone); Franse voorraad op Fréthun.

Tunnel Infrastructuur Onderhoud

• Diensttunnels: Twee kleinere tunnels flankeren de hoofdboringen. Gebruikt door Tunnel Inspectie Voertuig (TIV) en Rail Trekking Onderhoudstrein (RTMT) voor spoor, bovenleiding, en milieumonitoring.
• Afwatering: Zwaartekrachtafwatering via boorgaten naar galleries; 24 pompstations met dompelpompen als backup.
• Ventilatie: Verse luchtinlopen bij portalen (Cheriton, Shakespeare Cliff, Sangatte); afvoerschachten bij Folkestone, Guston, Fréthun. Verwarmde lucht gericht door kanalen naar diensttunnel.
• Brandveiligheid: 250 L/s waterafgifte via 8 km pijpleiding; 12 noodkruisgangen (elke 375 m); 19 dienst-naar-veiligheid gallery gangen (elke 1 km); 26 noodstop/ontsnappingspunten met afgedichte deuren naar diensttunnel; ontsnappingsdeuren elke 15 m in diensttunnel.

Geïntegreerd systeem waarborgt hoge betrouwbaarheid, veiligheid, en capaciteit voor ~400 treinbewegingen per dag.