De aanvallen op de Twin Towers van het World Trade Center in New York, het Pentagon, en over de Pennsylvanische lucht op 11 september 2001 maakten duizenden doden en blijven een keerpunt in de Amerikaanse geschiedenis. In het nalatenschap van de aanvallen was de veiligheid die Amerikanen voorzelfsprekend namen niet meer gegarandeerd. Sleutelveranderingen werden in de luchtvaartindustrie doorgevoerd om de beveiliging te verhogen en reizigers weer veilig te laten voelen.
Veranderingen in luchthavenbeveiliging begonnen op wetgevend niveau in de maanden na 9/11. Op 19 nov 2001 tekende president Bush de Aviation and Transportation Security Act, wat leidde tot de oprichting van de Transportation Security Administration (TSA). De TSA consolideerde Department of Transportation beveiligingsinspanningen. Een andere cruciale wetgevende verandering was de federale verplichting voor passagiersbeveiligingsscreening op alle commerciële luchthavens en de eis dat alle ingecheckte bagage gescreend wordt. Deze landschaal inspanningen vereisten het aannemen van 158 federale beveiligingsdirecteuren landelijk die beveiligingsoperaties beheerden op meer dan 400 commerciële luchthavens.
Voor 9/11 mochten passagiers messen met刃lengte van 10 cm of minder meenemen, hoewel rattengif, knalsters en haarspray verboden waren. Omdat terroristen boxcutters en messen gebruikten bij de ontvoeringen van 11 september, verbieden na-9/11 regels snijinstrumenten van elke grootte en bestek, niet alleen in vliegtuigen maar ook in luchthaventerminals. Luchthavens hebben ook methoden aangenomen om explosieven in bagage te detecteren, inclusief handmatig controleren van bagage en gespecialiseerde bombendetectoriesystemen of bommenruikende honden. Onder deze nieuwe maatregelen mogen passagiers alleen vorken en lepels voor maaltijden en besteden ze meer tijd aan de bagagecheck-in.
Verhoogde beveiligingsinspanningen na 11 sept 2001 hebben ook meer uitgaven genoodzaakt voor commerciële luchthavens. Deze uitgaven gingen voornamelijk naar beveiligingspersoneel. Voor 9/11 waren er ongeveer 16.200 beveilingsscreeners in VS commerciële luchthavens; na TSA-oprichting werden 56.000 nieuwe screeners aangenomen. In dezelfde periode verdubbelde het loon van screeners meer dan, van gemiddeld $7/uur naar $15. Onder TSA-veranderingen kregen alle screeners voor het eerst benefits en meer dan 100 uur training in plaats van de standaard 12 uur voor 9/11. Einde 2003 had TSA de nationale screener-werkelijke kracht teruggebracht tot 45.300 screeners.
Hoofdverhoogde beveiligingsmaatregelen na 9/11 is passagiersveiligheid garanderen, zijn er ook ongemakken. Luchtvaartmaatschappijen adviseren binnenlandse passagiers nu om tot twee uur voor vertrek aan te zijn. Beveiligingscontroles kunnen een hindernis zijn, vooral bij willekeurige extra screening van persoon of handbagage. Toch zijn de verhoogde inspanningen grotendeels succesvol in het kalmeren van veiligheidsangsten. Volgens een Boeing-enquête over post-9/11 luchthavenbeveiliging voelt ongeveer 91% van de passagiers dat luchtvaart veilig is.
Krakatoa is een vulkanisch eiland in Indonesië tussen de eilanden Sumatra en Java. Krakatoa blijft een actieve vulkaan vandaag de dag, maar de meest verwoestende uitbarsting vond plaats in 1883. Geschiedenis De dodelijke uitbarsting waarvoor Krakatoa bekend is, begon op 26 augustus 1883 en duurde m
Het verliezen van uw identiteitsbewijs kan erg angstaanjagend zijn als u van huis bent, en kan problemen opleveren bij het vliegen. De Transportation Security Administration (TSA) vereist dat alle volwassen passagiers een door de Amerikaanse federale overheid of een staat uitgegeven identiteitsbewij
De aanvallen op de Tweeling Torens van het World Trade Center in New York City, het Pentagon, en boven de Pennsylvania-luchtvaart op 11 september 2001 veroorzaakten duizenden doden en zullen voor altijd een cruciale moment in de geschiedenis van de Verenigde Staten zijn. In het kielzog van de aanval
