Factoren te overwegen bij het instellen van prijzen van vliegtickets

Instellen van de prijzen van vliegtickets , bekend als revenue management , is een proces waarbij veel factoren te bepalen hoe je het meeste geld te krijgen van een vlucht . Beslissen de prijzen in rekening te brengen , wordt het aantal beschikbare zitplaatsen op verschillende prijzen , wanneer te verhogen en lagere prijzen , wanneer u een prijs te koop aanbieden en hoe om winst te doen van dit alles te maken op basis van verschillende factoren . Bij de analyse van al deze factoren , zal planners verhogen en verlagen de prijzen , die bekend staat als tarieven, zo vaak een paar keer per dag naar de luchtvaartmaatschappij winst te maximaliseren . Concurrentie

Hoeveel andere luchtvaartmaatschappijen vliegen dezelfde route ? Reizen op een route die slechts een of twee luchtvaartmaatschappijen om uit te kiezen zal minder concurrentie dan een route met 10 luchtvaartmaatschappijen . Wanneer een andere luchtvaartmaatschappij biedt een tarief verkoop of verandert de prijs op een route , moet planners beslissen hoeveel dit zal invloed hebben op de verkoop en prijzen dienovereenkomstig te wijzigen . Op sommige forens routes , er is concurrentie van Amtrak treindienst en andere bronnen .
Demand

Het aantal mogelijke passagiers op de route in vergelijking met hoeveel zetels zijn beschikbaar op de route heeft invloed op wat reizigers bereid zijn te betalen . Als er veel mogelijk passagiers en beschikbare plaatsen is laag , kunnen planners hogere prijzen . Luchtvaartmaatschappijen kunnen extra vluchten toe te voegen aan de route als de vraag zo hoog is om extra vluchten moeite waard te maken . Dit kan leiden tot vermindering van de druk op de vraag ticketprijzen . Als de vraag lijkt lager dan verwacht, kunnen planners het tarief te verlagen als de datum vlucht nadert. Als de vraag hoger is, kan het tarief worden verhoogd .
Aard van passagiers
zakenman neiging minder flexibel bij het reizen van toeristen te zijn .

Een vlucht die vooral vol met zakenreizigers zullen minder prijsdruk dan een die met toeristen of vakantiegangers vult hebben . Toeristen hebben de neiging meer prijsgevoelig en meer bereid zijn om een andere luchtvaartmaatschappij te vliegen , op een ongewenst moment of een langere route om geld te besparen zijn. Zakenreizigers hebben de neiging meer luchtvaartmaatschappij loyaal te zijn en een minder flexibele reisschema . Zakenreizigers hebben ook de neiging om tickets dichter bij de datum vlucht te kopen in vergelijking met vakantiegangers .
Tijd

Last - minute reizigers zijn meestal meer bereid om een ​​hoger tarief te betalen, omdat hun behoefte groter . Planners moeten bepalen hoeveel van deze last-minute zetels nodig en er worden gehouden als hoeveel iemand betalen voor de tickets een maand voor een vlucht bereid is te betalen in vergelijking met hoeveel iemand bereid is te betalen zeven dagen voor de vlucht . Hoe dichter het wordt om de vlucht , hoe meer mensen zijn over het algemeen bereid zijn te betalen .
Operationele kosten

Wat kost het om de vlucht te bedienen ? Brandstof , mankracht , acceptatietarieven en vliegtuig aankoop en onderhoud behoren tot de kosten verbonden aan de vlucht . Planners moet de vraag naar de vlucht bepalen en zet de juiste vliegtuig op de route die de vraag beantwoordt . Zodra het vliegtuig wordt bepaald , worden de vliegtuig kosten en alle andere kosten toegevoegd . Planners moeten ervoor zorgen dat de tarieven en het verwachte aantal passagiers aan voldoende inkomsten om de vlucht winstgevend te maken . Dit wordt nog verergerd door passagiers die moeten vliegen op twee of meer vluchten naar hun bestemming te krijgen . Alle vliegkosten moeten worden meegewogen in het tarief beslissing .