In de striktste fysieke zin zouden alleen de hoogte van de grond en de fysieke obstakels erop de laagste hoogte beperken waarop een vliegtuig kan vliegen. Er zijn echter een wijd verscheidenheid aan procedurale beperkingen en wettelijke vereisten die het antwoord op deze vraag interessanter maken. Want noch airliners noch kleine vliegtuigen mogen op treetopniveau over bevolkte gebieden kruisen. Integendeel, talrijke pilots zijn in ernstige problemen gekomen voor "buzzing" van iemands huis.
De eerste en meest voor de hand liggende limiet voor hoe laag vliegtuigen mogen vliegen is de grond. In de luchtvaart zijn er twee standaarden voor het meten van hoogte: hoogte boven zeeniveau en hoogte boven de grond. Hoogte boven zeeniveau stelt een onveranderlijke standaard in, wat communicatie tussen pilots en controllers, alsook pilots onderling, vereenvoudigt. Er is echter één probleem met deze standaard: de elevatie van de grond boven zeeniveau verandert. 2000 voet boven zeeniveau is een prima hoogte voor vliegen in een kustgebied waar de grond nabij zeeniveau is. Echter, bij vliegen in de bergen, kan 2000 voet dodelijk zijn. Daarom hebben luchtvaartkaarten aanduidingen van de terreinhoogte en ook aanduidingen van de minimum veilige hoogte. Op of boven deze minimum hoogte te blijven maakt het makkelijk voor pilots om zowel terrein als obstakels te vermijden, zelfs als het bewolkt is en de grond niet zichtbaar is.
Er zijn twee momenten waarop vliegtuigen normaal extreem lage hoogtes vliegen: de eerste paar minuten na opstijging en de laatste paar minuten voor landing. Dit zijn de meest kritieke momenten in elke vlucht, aangezien er minder marge voor fouten is dan normaal. De luchtvaartruimte rond gecontroleerde luchthavens is strikt gereguleerd, en vliegtuigen die de startbanen benaderen en verlaten, moeten strikte hoogtevereisten op specifieke geografische fixaties nakomen. Dit wordt nog kritischer als de luchthaven dicht bij bergen, heuvels, hoge gebouwen of andere potentiële obstakels ligt.
Naast het gevaar dat wordt geposeerd door terrein en obstakels, heeft vliegen laag bij de nog een ander groot nadeel, met name voor straalaangedreven vliegtuigen. De dicht bij de grond is significant dichter dan de lucht op hogere hoogtes. Dit betekent dat de motoren harder moeten werken om het vliegtuig door de lucht te duwen op lage hoogtes. Dit is de primaire reden dat airliners doorgaans cruisen op 30.000 voet of hoger, aangezien deze hoogtes veel betere brandstofefficiëntie bieden. Een ander overweging is zichtbaarheid. Bij bewolkt weer wordt vliegen dicht bij de grond nog gevaarlijker. Daarom zijn pilots verplicht zich te houden aan een strenger set regels bij slechte zichtbaarheid.
Het is een veelvoorkomende misvatting onder mensen onbekend met de luchtvaart dat het veiliger is om laag en langzaam te vliegen. In feite is laag en langzaam de meest kwetsbare en gevaarlijke situatie waarin een vliegtuig kan zijn. Bij lage snelheden worden vliegtuigen onstabiel en lopen ze gevaar uit de lucht te vallen. Bij lage hoogte is er heel weinig ruimte om te manoeuvreren. Dit is de gebruikelijke configuratie van een vliegtuig op aanvlucht naar landing, en is de reden dat landen een van de moeilijkste vaardigheden is voor een piloot om te leren.
In de vroegste dagen van de luchtvaart hadden de meeste vliegtuigen zwakke motoren en relatief klonterige, niet-gestroomlijnde rompen. Daarom konden ze niet hoog of snel vliegen. Feitelijk vloog de originele Wright Flyer slechts een paar voet boven de grond voor een paar seconden tegelijk. In de Eerste Wereldoorlog waren vliegtuigen slechts matig meer gesofisticeerd, en de meeste vliegtuigen vlogen niet meer dan een paar duizend voet boven de grond. Dit is een van de redenen dat vliegen toen zo gevaarlijk was. Het vliegtuig kwam echt tot bloei in de Tweede Wereldoorlog. Toen vlogen veel jagers en bommenwerpers regelmatig op hoogtes van 20.000 voet of meer.
Al meer dan 40 jaar hebben de VS en Cuba een precaire relatie. In 1961 legde de VS economische sancties op, gevolgd door een embargo. Sindsdien is VS-reizen naar Cuba beperkt en gecompliceerd. Cuba verwelkomt Amerikanen, maar de VS niet. Ondanks beperkingen reizen duizenden Amerikanen veilig naar Cu
De Stearman ervaring De Stearman biplane is een klassiek stick-and-rudder vliegtuig met open cockpits voor piloot en passagier – een echte openluchtervaring. Oorspronkelijk gebruikt voor gevechtsvliegtraining in de vroege luchtvaartgeschiedenis, is het nu een geliefd vintage vliegtuig voor aerobatic
De Grumman Goose staat bekend als het vliegende bootje. Het toestel werd voor het eerst in 1937 geproduceerd. Tegenwoordig is de Goose een zeer gewaardeerd en gezocht vintage-vliegtuig. Schattingen suggereren dat er in 2010 nog slechts 50 luchtwaardige Gooses in de Verenigde Staten waren. Een Goose
