Wanneer je bedenkt dat de oceanen van de wereld ongeveer driekwart van de aardoppervlakte bedekken, is het nog steeds verbazingwekkend te horen dat er onder deze wateren zo veel als drie miljoen gezonken schepen rusten. Er zijn veel redenen waarom deze schepen op de bodem van de zee zijn gekomen. Door de geschiedenis heen hebben storms veel boten en schepen geëist. Andere zijn verwoest in slachten of door brand. En dan zijn er de uitzonderingen, zoals de Titanic die zonk na een ijsberg te hebben geraakt. Wat het geval ook is, er zijn veel mensen die niet alleen genieten van dit onderwerp, maar ook onbevreesd onder de zee duiken om naar een van deze schepen te zoeken.
Natuurlijk is de Titanic het bekendste gezonken schip. Er zijn veel boeken en films over geschreven vanwege de roemruchte beweringen van de eigenaren voor de vertrek. Ze roemden de onkwetsbaarheid, en de elite die aan boord ging, was alleen geïnteresseerd in de voorzieningen. Deze omvatten een squashbaan, Turkse baden, sportschool en zwembaden. De eigenaren waren zo overtuigd van de veiligheid van het schip dat er niet eens genoeg reddingsboten waren. Zoals in de films te zien is, was het ongelukkigste aspect van deze gebeurtenis het grote aantal immigranten in de lagerverdiepingen die weinig kans hadden te overleven. In totaal kwamen 1.500 mensen om het leven. Robert Ballard ontdekte en onderzocht uiteindelijk deze ramp.
Een vergelijkbaar verhaal is dat van de Andrea Doria. Zij werd in Italië gebouwd en in 1951 te water gelaten. Een ander luxeschip, zij kon ongeveer 1.240 passagiers en 575 bemanningsleden huisvesten. Vijf jaar later, op 25 juli 1956, voer de Andrea Doria door een zeer dichte mist en botsde met de Zweedse vrachtschip Stockholm. Blijkbaar las de bemanning van beide schepen de radar verkeerd. Bij vertrek waren er 1.134 passagiers, 190 in eerste klasse, 267 in de kajuit, en 677 in toeristenklasse en een bemanning van 572. In totaal kwamen 52 mensen om het leven, allemaal door de botsing. De omvang van de schade maakte de Andrea Doria zo ver overhellen dat het begon vol te lopen. De helft van de reddingsboten kon niet bereikt worden. Het duurde niet lang voordat de bemanding wist dat het schip niet drijvend zou blijven. Ondertussen zonk de Stockholm niet en hielp bij de redding. Een aantal andere boten en schepen reageerde op de SOS. De discussie over de oorzaak van de botsing tussen de twee schepen gaat tot op de dag van vandaag door.
Veel mensen genieten van duiken en verkennen van gezonken schepen. Een van de favorieten is de Britse RHM Rhome die in 1867 tijdens een orkaan voor het zouteiland in de Britse Maagdeneilanden op de grond zonk. Het schip was 94 meter lang en bracht post en bovenklassenpassagiers heen en weer tussen Engeland en de Maagdeneilanden. De stormwinden waren meer dan 160 km per uur en de golven waren ongeveer 7,5 meter hoog. Tussen de regen, wind en mist kon de kapitein niets zien. Hij belandde op de gevaarlijke Zwarte Rots, en het schip brak in twee. De kapitein viel overboord en werd nooit meer gezien. Het is geen wonder dat de meeste passagiers niet overleefden: de bemanning, om de veiligheid van de passagiers te vergroten, band hen aan hun bedden en sloot hen in hun kajuiten. Slechts 23 mensen overleefden. Vandaag genieten duikers van zwemmen door Rhome's boeg en onder de 4,5 meter grote schroeven. Ze vinden het ook leuk dat ze zien waar de film "The Deep" uit 1977 is gefilmd. Duikers kunnen ook talloze artefacten rond het wrak bekijken. Diegenen die het schip meerdere keren hebben verkend, zeggen dat ze op elke duik iets nieuws zien.
De leeftijd van gezonken schepen beslaat de hele menselijke geschiedenis. De Mary Rose, gebouwd in 1511, was een van de eerste Britse slagschepen die een breedzijdige kanonsalvo kon afvuren. Koning Hendrik VIII noemde het "de mooiste bloem" van elk schip dat ooit de zeeën bezeilde. In 1545 kantelde het schip over in een harde wind en keerde snel om. Water stroombde in de kanonpoorten. De Mary Rose zonk met meer dan 90 kanons op de dekken. Van de 700 bemanningsleden overleefden er slechts 40. Het duurde niet lang voordat de Britten begonnen met berging van het schip. Ze haalden enkele wapens, razen en zeilen op, maar stopten het werk binnen vijf jaar. In 1971 vonden duikers de Mary Rose. Na methodisch filmen en graven van artefacten uit het schip, werd het in 1982 op live tv opgeheven. Meer dan 19.000 items werden verwijderd, wat een grote hoeveelheid informatie opleverde over de mensen die in deze historische tijd leefden.
Archeologen bestuderen deze gezonken schepen en leren veel over degenen die de zeeën bezeilden en hun cultuur. Het kost veel ervaring en harde werk om deze vondsten te analyseren. Vanwege houtterende wormen en andere dergelijke organismen wordt het hout opgegeten, en blijft er slechts een spoor over van de vroegste schepen. In latere schepen, bijvoorbeeld uit de Amerikaanse Burgeroorlog, kunnen archeologen musketten vinden, maar ze zijn zeer kwetsbaar door het zoutwater. De wetenschappers moeten speciale chemicaliën gebruiken en de voorwerpen in zoet water leggen om de zouten te verwijderen. Spaanse goudmunten vereisen een ander soort reiniging, net als veel andere artefacten die gevonden worden. Met deze informatie winnen archeologen kennis over de handel, economie en lading, evenals informatie over gebieden als geneeskunde, technologie en navigatie-expertise.
Een boot die als permanente woonplaats fungeert, heet een woonboot. Sommige woonboten zijn gemotoriseerd, maar de grote meerderheid heeft geen motor en ligt vast in een vaste haven. Woonboten zijn een veelvoorkomend woonvorm in Nederland, India, Australië en Zuidoost-Azië. Ook in diverse Canadese pr
Zeilboten hebben een lange geschiedenis over de hele wereld. Duizenden jaren geleden ontstaan, heeft deze vervoerswijze plaatsgemaakt voor een meer recreationeel gebruik, inclusief internationale competities. Zeilboten vertrouwen op diverse ontwerpen die gebruikmaken van verschillende zeilen, masten
Cruisen is een mult miljard dollar business. Een van de grootste cruiseschip bestemmingen is Europa. Als u een cruise in Europa wilt maken, is de grootste operateur Costa Cruises. Het heeft verschillende schepen en gespecialiseerd in Middellandse Zee cruises. Elk schip heeft een uniek thema dat het
