Elke grote stad heeft zijn iconen. De Eiffeltoren in Parijs, de Brooklyn Bridge in New York en de Scheve Toren van Pisa in... waar anders? Dit zijn allen bekend en helpen mensen zich te verhouden tot de stad. Sommige iconen zijn meer hedendaags en niet zo groot in schaal, maar ze roepen nog steeds een eerlijke herkenning op bij mensen. In Londen is een van de symbolen de Dubbeldekkerbussen. Deze rode reuzen zijn al lang een vaste waarde in de Londen-iconografie en wanneer mensen aan de stad denken, is dit een van de eerste dingen dat in gedachten komt.
De eerste rode Routemaster Dubbeldekkerbus werd onthuld op 8 februari 1956. De bussen werden ontworpen om de bestaande elektrische trolleybussen te vervangen. De dubbeldekkerbussen waren een gezamenlijke inspanning tussen London Transport-ontwerper Douglas Scott, AEC en Park Royal ingenieurs.
Een van de voordelen van de dubbeldekkerbus is het tweeverdiepingsontwerp, dat twee keer zoveel passagiers accommodeerde als de bulkier, eenniveau bussen. Een ander uniek kenmerk is de hoofdbulk van de bus, die volledig van aluminium is gemaakt. Aluminium heeft het voordeel lichter te zijn dan zijn staalvoorgangers, en het weerstaat roest. De bus heeft stuurgedrag en automatische versnellingen, beide high-tech in de jaren '50. Vanuit het perspectief van de passagier zorgt het geavanceerde veringsysteem voor een veel comfortabelere rit.
Dubbeldekkerbussen booden een hop-on/hop-off systeem, wat betekende dat mensen overal en wanneer ze wilden in en uit de bus konden stappen. De bussen zouden op een langzamere snelheid rijden die het een passagier toeliet om veilig het voertuig te bestijgen terwijl het in beweging was. Een andere dienst uniek voor dubbeldekkers is de conducteurservaring. Conducteurs incasserden tarieven, verkochten tickets en wieden mensen naar beschikbare zitplaatsen. Ze bewogen vrij door de bus, maakten gesprek met de passagiers en gaven een gevoel van gemeenschap.
Naast het moeten handhaven van een langzamere snelheid om in- en uitstapprivileges toe te staan, was het grootste probleem met dubbeldekkerbussen veiligheid. Ondanks weinig ongevallen, ontstonden zorgen over mensen die op en af een bewegende bus sprongen. Een ander probleem is dat tegen 2017 alle bussen rolstoeltoegankelijk moesten zijn. Het herbouwen van het bestaande ontwerp om dit te accommoderen zou extreem moeilijk en duur zijn.
De Routemaster was de laatste bus die volledig door London Transport werd ontworpen. In december 2005 reed de Routemaster dubbeldekkerbus zijn laatste dienst als openbaar vervoervoertuig. Vandaag de dag worden de bussen nog steeds in de stad gezien, maar ze worden voornamelijk gebruikt door toeroperators als sightseeing-voertuigen of uitgeleend voor speciale gelegenheden. Hoewel deze icoon niet meer zijn oorspronkelijke doel dient, blijft het een groot deel van de Londense samenleving en zal het de stad blijven vertegenwoordigen in de gedachten van mensen overal.
New York Citys openbaar vervoersysteem is verstrekkend met meer bussen dan elke andere gemeente op het continent en de meeste metrowagens ter wereld. Het systeem verplaatst meer dan 7 miljoen mensen per dag in elke hoek van de vijf boroughs en daarbuiten. Alle bussen en treinen gebruiken de aldoele
Iedereen kan profiteren van het lokale vervoer en met de bus reizen. Je hoeft alleen een buskaart te verkrijgen, die bushaltes en in- en uitstaptijden noemt, om je vervoersschema te coördineren. Sommige vervoersautoriteiten hebben kortingen voor senioren en bieden seizoens- of maandkaarten aan. De v
Bussen zijn ontworpen en geproduceerd voor een verscheidenheid aan publieke en private toepassingen, variërend van enorme gelenke bussen die 200 of meer passagiers vervoeren tot kleine minibussen voor lokaal transport. Echter, de meest voorkomende bussen die op de weg te zien zijn, worden convention
