In 2007 , " Popular Mechanics " analyseerde gegevens van 36 jaar van vliegtuigongelukken in de Verenigde Staten en concludeerde dat de veiligste zitplaatsen waren in de achterkant van het vliegtuig . Degenen die in de rug, vooral die stoelen achter de achterrand van de vleugel zat , waren 40 procent meer kans door een crash om te leven dan passagiers zitten in de voorkant. Het tijdschrift vond dat de minst veilige zitplaatsen waren aan de voorkant, in de eerste klasse en business class . De zitplaatsen naast de vleugel en in de rubriek bus direct voor de vleugel had veiligheid records in tussen die van de voor-en achterzijde van het vliegtuig
Claim 2 : . De veiligste vliegtuigstoelen zijn Aisle zetels nabij een afrit
de University of Greenwich een studie uitgevoerd op basis van de rekeningen van 2000 overlevenden van vliegtuigcrashes in de hele wereld . De studie uit 2008 concludeerde dat passagiers met zetels in vijf rijen van de uitgangen de beste kans om een crash te ontsnappen toen er een brand gehad. Strijd is met de " Popular Mechanics " analyse , de Greenwich studie bleek dat de kans op overleven van een crash, althans wanneer er een brand , waren beter voor de passagiers zitten in de voorkant dan aan de achterkant . Een zetel op een gangpad verricht een extra , weliswaar kleine , voordeel te overleven
Claim 3 : . Het maakt niet uit waar je zit
Todd Curtis , luchtvaartveiligheid expert en auteur van " Understanding Aviation Safety Data , " zegt dat de overlevingskans van vliegtuig crashes hangt af van de omstandigheden van de crash , niet op waar iemand zit . Meeste ongevallen hebben noodlottigheidstarieven die ofwel zeer hoog: meer dan 90 procent , of zeer laag , minder dan 10 procent , zegt hij . Het verschil tussen de twee is de toestand van het vliegtuig na de crash - met hoge dodelijke slachtoffers vaak gekoppeld aan een vliegtuig dat over het algemeen wordt vernietigd . In beide gevallen zitpositie meestal niet het verschil maken . Curtis zegt ook dat de gegevens van vliegtuigcrashes is vaak schraal , zonder zitplaatsen grafieken beschikbaar , waardoor het moeilijk is om geldige conclusies te trekken over de veiligheid
conclusie 4 : . Veiligheid Afhankelijk van Passenger Gedrag
< br >
Curtis zegt dat gedrag van passagiers , geen zetel locatie , maakt het meeste verschil in overleving . Hij adviseert passagiers zich bewust zijn van waar de uitgangen zijn , om de veiligheidsinformatie de luchtvaartmaatschappij voorziet in de stoel zakken te lezen , om de veiligheid praten om te luisteren een bemanningslid geeft aan het begin van de vlucht en om te voorkomen dat het drinken van teveel alcohol. Andere manieren om de veiligheid te vergroten zijn op grotere vliegtuigen en op non-stop vluchten te vliegen .
Stel je reist op een transatlantische vlucht zonder het nemen van een commercieel vliegtuig . Er zou geen beveiliging van de luchthaven te maken met, en geen wachttijden op de tarmac voor lange periodes zijn. Je kon vliegen in comfort en ontspanning , volgens uw eigen schema. In het geval dat je den
Luchtvaartmaatschappijen zijn tegenwoordig proppen meer en meer zitplaatsen in een vliegtuig om extra inkomsten te genereren . Dit, samen met andere dienstverleners degradaties , heeft een negatieve invloed op het comfort van passagiers en tevredenheid genomen, de luchtvaartindustrie is berucht gewo
De National Weather Service zegt dat alle tenten zijn onveilig tijdens onweer . Echter , kunnen maatregelen worden genomen om ze veiliger te maken . Locatie , in plaats van tent ontwerp , is de grootste hulp bij het vermijden van blikseminslag , volgens de National Weather Service . Een andere facto
