Efficiënt gebruik van Steam Boilers op schepen

Zelfs in een geautomatiseerde machinekamer , is er nog een plaats voor de Brandweerman /Watertender . Stoom schepen , en motorschepen met hulpketels , gebruiken verticale watertype buis ketels bij een warmtebron voor diverse boord doeleinden , met inbegrip van lading management, een low- speed power source verdringen van het schip hoofdmotoren bieden - meestal dieselmotoren - voor schip . beweging in operaties zoals in -port manoeuvreren en docking , en bemanning of comfort van de passagiers
Een efficiënte bron van de macht - en Hot Water

Houd uw boiler besturingssysteem , ook al is het niet je primaire energiebron . Als u aan boord van een stoom - aangedreven schip, boiler van uw schip draait op Bunker C brandstof , ook wel bekend als Number 6 Fuel Oil . Bunker C is zeer dik , het vereist verwarming naar 120-140 graden Ft-- voordat het vloeien van zadel en diepe tanks van het schip naar de voorverwarmde dienst tanks , waar het verwarmd wordt tot 230-240 F zodat kan worden ingebracht branders van de ketel tot voortbeweging zorgt voor het schip.

Als u aan boord van een motorschip aangedreven door diesel of diesel -elektrische motoren uw hulpketel wordt gestookt met dieselolie en produceert stoom die bevoegdheden verdampers van het schip , het verstrekken van warm en koud water voor de bemanning van uw schip en andere mensen . De hulpketel biedt ook een bron van warmte voor compartiment , kantoren , hutten en ruimtes .
Poort Gebruik

Gebruik je hulpketels aan een secundaire energiebron , geschikt voor laag te voorzien cost, low -speed hoofdschakelaar voor motor schepen manoeuvreren in de haven . Uw thrusters zijn diesel aangedreven ; laatste docking in sommige havens kan afhangen van sleepboten , maar kracht vooruit en achteruit is afkomstig uit door uw hulpketel systeem op blote tussendek manier .
Ten minste één staat heeft regelgeving aangenomen dat ernstige beperkingen op de hoeveelheid zwavel in scheepsbrandstoffen bieden . Dit geldt voor diesel hoofdvoortstuwingssysteem , maar vrijstelt - diesel gestookte hulpketels uit de reglementen , wat betekent dat het gebruik van de extra boiler voor de haven manoeuvreren zal niet flirten met een boete. Het nadeel van het gebruik van uw hulpketel voor manoeuvreren is de " lag " opgelegd door een telegram , in plaats van directe besturing : uw manoeuvreren bestellingen moeten niet alleen compenseren voor de massa van het schip , maar de vertraging nodig machinekamer personeel handmatig instellen ketel

houden de helper. boiler afgevuurd in de haven minimaliseert ook de kosten die kunnen ontstaan ​​als gevolg van het gebruik van " nodig " elektrische stroom van de wal voor on - board services , zoals verwarming , terwijl de belangrijkste motoren en worden stilgelegd . De enige elektrische verbruik aan boord van een vaartuig dat is uitgerust met een extra boiler moet worden voor elektrische diensten , waterpompen en luchtcirculatie systemen .

Tankers gebruiken hulpketels in de haven om de viscositeit van ruwe olie te verminderen . De temperatuur moet 97 100 F of het zal te dik te stromen door de lading pompen zijn. Betaald in contanten uit de kluis van het schip - - vóór het vertrek van de tanker uitgerust met elektrische ladingtank verwarming kan een flinke rekening verwachten . Een schip uitgerust met een extra boiler zal ontsnappen die straf . Hetzelfde hulpketel kan door stoom aangedreven ruwe olie pompen gebruikt voor het afvoeren van de olie uit het schip aan te drijven.
Hulpketels Onderweg

Auxiliary ketels ook dienen als een economizer op zee , waardoor de diesel gestookte lichtnet om te werken onder een lichtere belasting bij bijgestaan ​​door de ketels . Genaamd " co - generatie , " deze macht regeling vertegenwoordigt een afweging in een concurrerende vracht omgeving. Degenen aan boord mogelijk het niet de handel een klein verlies van snelheid - 2 tot 3 knopen - voor een lager brandstofverbruik , maar de besparing in brandstof meer gebruikt dan compenseert voor de 8 procent verschil in snelheden
< . br >