De economieën van veel steden en stedelijke gebieden hangen af van de efficiëntie van vervoer, zowel voor werknemers als goederen. Daarom hebben de meeste stedelijke gebieden een vorm van openbaar vervoer. Hoewel deze systemen bedoeld zijn om congestie te verminderen en vervoer te bevorderen, zijn er nog problemen die oplossing vereisen.
Openbare vervoerssystemen zoals bussen, metro's en pendeltreinen kunnen of onderbenut of overbenut zijn. Tijdens spitsuren zijn er onvoldoende voertuigen beschikbaar, wat leidt tot overvolle voertuigen en ongemak voor passagiers. Deze spitsuren liggen normaal tussen 7:00-9:00 en 16:00-18:00, wanneer werknemers naar en van het werk reizen. Buiten spitsuren, zoals midden op de dag en 's avonds, zijn de voertuigen onderbenut. Onderbenut vervoer, of lege metrowagens en bussen, betekent dat het systeem financieel onhoudbaar is. Meer bussen of metrowagens toewijzen aan spitsuren en het aantal verminderen buiten spitsuren is één manier om dit probleem aan te pakken. Echter, weten hoeveel voertuigen per tijdslot nodig zijn, vereist enige proef en fout.
De meeste openbare vervoerssystemen bedienen alleen gebieden met hoge bevolkingsdichtheid. Deze diensten breiden zich niet uit buiten de grote stedelijke gebieden. Dit is voornamelijk omdat decentralisatie duur is, en langere ritten leiden tot hoge exploitatiekosten en lagere opbrengsten. Sommige van deze kosten kunnen in de toekomst gecompenseerd worden door hernieuwbare energiebronnen en alternatieve brandstoffen, maar decentralisatie blijft een kwestie die onderzocht moet worden voor openbare vervoerssystemen.
De meeste openbare vervoerssystemen hebben een vast tariefstructuur ontwikkeld. In veel gevallen ontmoedigt dit vaste tarief kortere ritten door langere ritten goedkoper te maken. Dit is ironisch, aangezien de meeste systemen ontworpen zijn voor kortere ritten. Systemen die tarieven baseren op afgelegde afstand zijn aantrekkelijker voor pendelaars en financieel duurzamer.
Sommige openbare vervoerssystemen zijn vast, omdat treinen en metro's over specifieke sporen moeten rijden. In een vast systeem kan de route niet veranderd worden, maar is permanent. Een busroute is niet vast, want de chauffeur kan de route veranderen door andere straten te nemen; een metroroute is wel vast, want de metro kan alleen door de gespecificeerde tunnels rijden. Dit veroorzaakt problemen wanneer de stad verandert of routes aangepast moeten worden. Metroroutes veranderen en nieuwe lijnen toevoegen is kostbaar en tijdrovend. Bij de meeste vaste systemen zullen de reispatronen van de stad veranderen, maar het openbare vervoer niet.
Richmond International Airport ligt zeven mijl ten zuidoosten van downtown Richmond, Virginia. De luchthaven fungeert als een hub naar enkele van de staats belangrijkste toeristische attracties, waaronder de scenische Blue Ridge Mountains en Parkway en Virginia Beach. Per april 2011 bedient de Great
Mensen kunnen kijken naar openbaar vervoer als een meer economische alternatief in tijden van hoge brandstofprijzen. Meeste grote steden hebben een vorm van openbaar vervoer, inclusief bussen, treinen, metros en kabelwagens. Grotere metropolitane gebieden en staten hebben ook openbaar vervoer opties
Openbaar vervoer is elk vervoerssysteem beschikbaar voor het publiek, met uitzondering van taxis en limousineservices. Openbaar vervoer kan gratis zijn of een tarief vereisen. In Ohio worden veel opties beheerd door regionale vervoersautoriteiten, die contracten sluiten met metropolitane gebieden om
