Ideaal zou de openbare vervoerinstructuur toegang moeten bieden voor mensen op elke locatie en van elke leeftijd, inkomen of handicap. Een vergrijzende bevolking en een focus op het verkleinen van de koolstofvoetafdruk duwen zelfs de meest compacte gemeenschappen hun openbare vervoerssystemen te onderzoeken en te herconfigureren, zelfs met onorthodoxe opties op de agenda.
Laagbevolkte gebieden met een vergrijzende bevolking kunnen profiteren van een openbaar vervoersysteem specifiek gebouwd voor ouderen en hun verzorgers. Kleinere bussen of personenbusjes kunnen een vloot vormen die regelmatig ritten maken naar seniorenzorgcentra, gezondheids- en recreatiecentra en supermarkten. Zo'n voor ouderen toegewijd programma kan nieuwe banen creëren en meer kansen voor federale financiering. Er is zelfs een manier om het vervoertarief in de Medicaid-facturering te verwerken.
Landelijke en zwakbevolkte gemeenschappen kunnen bediend worden met multimodale transitpasses. Één pas werkt over verschillende bus-, trein- en lichtrailsystemen en dekt verschillende steden en counties. Het systeem vertrouwt op één groot vervoersknooppunt of kruispunt in elke stad dat om kan gaan met multimodale overstappen, van rail naar weg. Deze optie biedt bewoners een manieren om economischer te reizen, terwijl het ook nieuwe toerisme- en publieke dienstmogelijkheden opent.
Voor laagbevolkte gebieden die de knel van openbaar vervoer ervaren door snelle expansie en groei, kan semi-privatisering een antwoord zijn. Ontwikkelaars worden in een contract gebracht dat hen vraagt bij te dragen aan het groeiende transitprofiel van bussen, lichtrail of trein. In ruil daarvoor kunnen ze profiteren van detailhandelkansen rond de transitknooppunten in hun nieuwe ontwikkelingen. Dit moedigt niet alleen vooruitgang en financiering voor vervoer aan, maar geeft ook aanmoedigingen aan ontwikkelaars die willen groeien en de gemeenschap uitbreiden.
Gebieden die sporadische vervoersbehoeftes hebben en weinig toerisme, kunnen een op-aanroep systeem implementeren dat een compacte vloot houdt die betaalbaar vervoer alleen aanbiedt wanneer nodig. Op-aanroep vervoer elimineert onnodige voertuigen en kosten, terwijl het vervoerstijden aanpast aan de individuele behoeften van de gemeenschap. Alleen de benodigde reguliere routes worden de hele dag gehandhaafd, terwijl speciale haltes en routes op aanvraag geactiveerd worden.
Houstons op een na grootste luchthaven, William P. Hobby Airport, heeft passagiersluchtdiensten naar de stad welkom geheven sinds 1927. Een verscheidenheid aan grondvervoersopties zijn beschikbaar voor aankomende passagiers en die de stad verlaten. Shuttlebus, openbare vervoersbussen, taxis en huura
Richmond International Airport ligt zeven mijl ten zuidoosten van downtown Richmond, Virginia. De luchthaven fungeert als een hub naar enkele van de staats belangrijkste toeristische attracties, waaronder de scenische Blue Ridge Mountains en Parkway en Virginia Beach. Per april 2011 bedient de Great
Mensen kunnen kijken naar openbaar vervoer als een meer economische alternatief in tijden van hoge brandstofprijzen. Meeste grote steden hebben een vorm van openbaar vervoer, inclusief bussen, treinen, metros en kabelwagens. Grotere metropolitane gebieden en staten hebben ook openbaar vervoer opties
