Chunnel Tunnel Feiten

" Mist over Channel , Continent Cut Off " was een beroemde " London Times " kop uit de jaren 1930 dat de Britse insulaire belichaamd . De Kanaaltunnel , in de volksmond genaamd de kanaaltunnel en later Eurotunnel , een verband tussen de zuidelijke Engels en Noord-Franse kusten onderzeese rail , elimineerde de mist obstakel en sloot Groot-Brittannië naar het Europese continent .
Vroege Voorstellen

In 1751 , Franse geoloog Nicolas Desmarets was de eerste die een tunnel onder het Engels Kanaal te stellen . Het was om te worden verlicht door gaslampen , en reizigers zouden door paard en wagen worden vervoerd . In 1802 , de Franse mijningenieur Albert Mathieu - Favier suggereerde een two-tier tunnel - de bovenste voor het vervoer en de onderste voor de afwatering - met een kunstmatig eiland halverwege gebruikt om paarden te veranderen . In 1856 , een andere Franse mijningenieur , Aime Thome de Gamond , was de eerste die een ondergrondse spoortunnel voorstellen. Zijn geologische studies gaven aan dat een uniforme laag van krijt mergel - een zachte steen die bestaat uit kalk en klei - heden 131 meter onder de zeebodem was . Hij geloofde dat deze rots was ondoordringbaar voor water en ideaal voor tunneling
Britse - . Franse politieke akkoorden

Britse politici begroet Franse voorstellen voor een tunnel verbinding met argwaan , vooral om veiligheidsredenen. Initial tunneling werk begon in 1880 op de Engels kant en stopte drie jaar later in opdracht van een Britse militaire commissie . De commissie vreesde de link zou worden gebruikt voor een invasie van Frankrijk . Dit verbod werd opgeheven pas in 1955. In 1973 , de Britse premier Edward Heath en de Franse president Georges Pompidou ingestemd met een nieuwe tunnel project . Dit werd verlaten in 1975 als gevolg van de economische impact van de internationale oliecrisis in die tijd. In 1987 , de Britse premier Margaret Thatcher en de Franse president Francois Mitterrand herleefde de 1973 tunnelproject in het Verdrag van Canterbury . Bouw duurde 1988-1994 , en kost bijna $ 15000000000 .
Tunnel Statistieken

Het ingevulde tunnel koppelingen Folkestone aan de zuidelijke kust Engels met Coquelles op de Noord-Franse kust . Deze twee terminals te verbinden met hun respectieve nationale spoorwegsystemen. Dit is 's werelds langste onderzeese tunnel - 31,4 mijl coast-to -coast - met een gemiddelde diepte onder de zeebodem van 131 voeten , en 246 meter diep op het laagste punt . De tunnel bestaat uit drie afzonderlijke leidingen : de ene dienst en twee spoortunnels . Een spoortunnel draagt ​​reizigerstreinen en de andere draagt ​​voertuigen op een pendeltrein . Tunneling gelijktijdig begon van beide kanten van het Engels Kanaal met doorbraak - het punt waar de twee boorgaten voldaan - in december 1990. De eerste shuttle spoor liep in juni 1994 uit Engeland , gevolgd door de eerste passagierstrein in november 1994 uit Frankrijk .
Technische Uitdagingen

Toen begon het werk aan de tunnel de precieze onderzeese geologie langs de tunnel route was onduidelijk . Ingenieurs geloofde dat de Franse kant van het kanaal vormde een groter probleem met breuken in de zeebodem en potentiële binnendringen van water dan wel het Engels kant. Eigenlijk is het omgekeerde het geval . Speciale waterdichte tunneling machines kan ondersteunen waterdruk tot 10 keer de atmosferische druk van de Aarde werden ontworpen voor het werk . In 1996 heeft de American Society of Civil Engineering uitgeroepen tot de tunnel een van de zeven wonderen van de moderne wereld .