Amtrak is een hybride publiek-pivaat spoorwegmaatschappij. Om de historische betekenis te begrijpen, moet je weten waarom de private spoorwegen in de vroege en midde-20e eeuw instortten. Regeringsreglementeringen kwelden de private sector, maar paradoxaal genoeg redde de federale overheid de spoorwegen door Amtrak in 1970 op te richten en te subsidieren. Vragen over de rol van de overheid bij het subsidieren van vervoer blijven actueel.
Amtrak is een door de overheid gefinancierde maatschappij die spoorvervoer over de VS levert. De naam combineert 'American' en 'track'. Amtrak bezit en exploiteert 182 trajecten, waaronder de Northeast Corridor, Philadelphia-Harrisburg, Empire Corridor, New Haven-Springfield, Chicago-Detroit, Post Road Branch, en anderen in de 48 aaneengesloten staten. Ongeveer 2.000 wagens (slaapwagens, coupe, business, bemanning, diner, bagage) worden gebruikt. Even getrainde treinen rijden noord/oost, oneven getrainde zuid/west. In 1971 had Amtrak 25 werknemers; nu meer dan 25.000.
Hoewel Amtrak niet meer wettelijk verplicht is een nationaal netwerk te exploiteren, is er dienst in 46 staten (alleen Alaska, Hawaii, South Dakota en Wyoming niet). De Northeast Corridor (Boston-Washington DC) rijdt onder draad; andere lijnen met diesellokomotieven. Drukste stations: New York Penn Station, Washington DC Union Station, Philadelphia 30th Street, Boston South Station, Chicago Union Station, Los Angeles Union Station. Op drukste stations rijden treinen meerdere keren per uur; in Midwest, West en Zuid vaak minder dan drie per dag. Amtrak biedt ook pendeldiensten, gefinancierd door staten.
Vroege en midde-20e eeuw: daling van passagiersspoorwegen. Van midde-19e eeuw tot 1920 reisten Amerikanen voornamelijk per trein tussen steden. Spoor en treinen waren in private hand. In 1929: 65.000 passagierswagens. Anos 1920-1960: populariteit daalde, met korte herstel na WOII. In 1965: nog 10.000 wagens. Kwaliteit en beschikbaarheid lieten achteruitgaan door dalende winsten, onderinvestering en bureaucratie. Anos 1910 en WOI: tariefregelingen en vertraagde acties van federale overheid en ICC maakten snel en populaire diensten traag en inefficiënt.
Factoren van de daling (1920-1960): vanaf 1930 zware subsidies voor auto en luchtvaart; zware concurrentie. Spoorwegen zware onroerendezaakbelasting. WOII-belasting tot 1962. Staten zagen spoorwegen als belastingbron. Arbeidsproblemen: verouderde werkregels, stijgende kosten, onbuigende vakbonden. Werkregels pasten niet bij technologische verbeteringen. Treinsnelheden verdubbelden (1910-1950), maar werknemers wilden niet meer kilometers per dag maken → scherpe daling financiële efficiëntie.
1969: Pullman Company failliet, 1970: Penn Central. Reactie: president Nixon en Congres stelden Rail Passenger Service Act (1970) vast. Om treinverkeer te garanderen creëerden ze Railpax (later Amtrak), een hybride entiteit met belastinggeld. Nixon zag het als politiek expedient; dacht dat publiek belang zou vervagen en Amtrak na paar jaar zou sterven. Steunhoopten dachten dat overheidstussenkomst tijdelijk zou zijn en Amtrak zelfstandig zou worden. Geen van beide gebeurde. Amtrak genoeg populariteit om zich te handhaven, maar niet genoeg om te privatiseren.
1 mei 1971, 00:05: eerste Amtrak-trein vertrok New York Penn Station naar Philadelphia 30th Street. Vroege jaren: overgangsfase. Routes gehalveerd: van 364 naar 182. Problemen geërfd: uitgestelde onderhoud, redundante faciliteiten. Maar fusie bevorderde efficiëntie. Verwerving Northeast Corridor (1970s) → inkomensstijging. Geen privatisering, maar profiteerde van brandstofschaarste (auto) en stakingen (luchtvaart) in 1970s.
1980-nu: stabiel ~20 miljoen passagiers/jaar. Anos 1990: poging onafhankelijk van overheidssubsidies → lopende discussie. Sen. McCain: subsidies afschaffen; Amtrak-president Gunn: overheid subsidieert ook luchtvaart. 1971: $40 mln + $100 mln leningen. 1981: $1,5 mrd. Anos 1980: Reagan verlaagde naar $601 mln; 1990s weer stijging. Tegenstanders: bailouts dienen vakbonden/bedrijven, niet reizigers. Voorstanders: dubbele standaard want overheid financiert auto/luchtvaart. Discussie intervention vs privatisering actueel. Obama-stimulus: $1,1 mrd Amtrak, $2 mrd auto, $3 mrd luchtvaart.
Polaris World is een Spaans vakantieresortbedrijf, onderscheidend om de bekende golfbaanontwerpen en -ontwikkelingen die zijn vastgoed ankeren. Het biedt high-end villas, rijtjeshuizen, appartementen, hotels en resorts die omringd zijn met première faciliteiten zoals restaurants, supermarkten en and
Een boot die als permanente woonplaats fungeert, heet een woonboot. Sommige woonboten zijn gemotoriseerd, maar de grote meerderheid heeft geen motor en ligt vast in een vaste haven. Woonboten zijn een veelvoorkomend woonvorm in Nederland, India, Australië en Zuidoost-Azië. Ook in diverse Canadese pr
Zeilboten hebben een lange geschiedenis over de hele wereld. Duizenden jaren geleden ontstaan, heeft deze vervoerswijze plaatsgemaakt voor een meer recreationeel gebruik, inclusief internationale competities. Zeilboten vertrouwen op diverse ontwerpen die gebruikmaken van verschillende zeilen, masten
