De Boeing 747 bestaat in zes versies: 747-8, 747-400, 747-400ER, 747-100, 747-200 en 747-300. De 747-200 en 747-300 hebben dezelfde brandstofcapaciteit, de andere versies verschillen. Daarom verschilt de benodigde brandstof per vlucht. Berekening is eenvoudig als de afstand bekend is.
Deel de maximale brandstofcapaciteit (gallons) door het maximale bereik (statute miles) voor de brandstofverbruik in gallons per mijl. Voorbeeld: 747-8 heeft 64.225 gallons capaciteit en 9.206 miles bereik. 64.225 ÷ 9.206 = 6,98 gallons/mijl.
Vermenigvuldig het resultaat uit stap 1 met het aantal mijlen dat gevlogen wordt. Bij 2.000 mijlen: 6,98 × 2.000 = 13.960 gallons.
Tel 20% op voor reserves en onzekerheden (bijv. langzamere groundsnelheid). 13.960 × 0,2 = 2.792. Totaal: 13.960 + 2.792 = 16.752 gallons voor een 747-8 over 2.000 mijlen.
Geïndiceerde luchtvaartsnelheid (Indicated Airspeed) is de snelheid volgens instrumenten van de piloot. Het meetinstrument: airspeed indicator. Verschillen met berekende/ware snelheid (True Airspeed) door productie-/installatie-onvolkomenheden en hoogte/temperatuurveranderingen. Meeste pilots gebrui
Er zijn twee hoofdtypen jetbrandstof gebruikt voor commerciële turbomachines. De grote meerderheid van turbomachines gebruikt een kerosine-type brandstof, gelabeld Jet A-1 of Jet A. Een gemengde kerosine en benzine-type, beschouwd als wide-cut en gelabeld Jet B, wordt zelden gebruikt behalve in erg
Een Cessna 172 is een van de meest voorkomende vliegtuigen ter wereld. Hoewel de Cessna 172 elektrische brandstofmeters bevat, kunnen deze onbetrouwbaar zijn wanneer het vliegtuig in beweging is. De meest geaccepteerde manier om het brandstofniveau van een privé-vliegtuig te controleren is door de h
