De omgeving in vrachtcompartimenten van commerciële en vrachtvliegtuigen is een zorg voor veel zenders. Voorop zijn diegenen die live dieren versturen zoals geliefde huisdieren, waardevolle exoten en laboratoriumdieren. Anderen die vergezeldelijke goederen versturen zoals fruitmanden, verse bloemen en dure wijnen hebben ook een belang in de klimaatcontrole tijdens de vlucht, alsook voor de start en na de landing. Hitte is meestal de primaire zorg, maar extreme lage temperaturen kunnen ook live dieren of vergezeldelijke goederen beïnvloeden als ze verkeerd worden geladen in onbeheerde vrachthouden.
In vliegtuigen geproduceerd door Boeing en Airbus, is slechts één van de twee hoofdbeladen verwarmd/geairconditioneerd. Live dieren in transit en de meeste vergezeldelijke goederen worden in dat vrachtcompartiment geplaatst. Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben ook ruimte gereserveerd voor live dieren in een klein, geklimatiseerd hok direct onder de cockpit.
De meeste commerciële passagiersluchtvaartmaatschappijen beloven een temperatuur te handhaven variërend van ongeveer 10 graden tot 21 graden Celsius in de gecontroleerde vrachthoud tijdens de vlucht. Een grote nachtelijke vrachtverzender rapporteert een bereik tussen 18 graden en 32 graden Celsius in de vrachthoud. Een studie naar temperaturen die laboratoriummuizen beïnvloeden die door verschillende luchtvaartmaatschappijen werden verzonden, toonde aan dat bijna de helft blootgesteld was aan temperaturen boven 29 graden Celsius op een gegeven moment in de vlucht en 14% aan temperaturen zo laag als 7 graden Celsius. Deze 2008 studie, door Eric Syversen, Fernando J. Pineda en Julie Watson wees erop dat ondanks deze temperatuurschommelingen, "de muizen bijna altijd veilig aankwamen."
Helaas is er weinig tot geen temperatuurcontrole in vrachtcompartimenten van vliegtuigen geparkeerd op het rollterrein of bij vrachtdepots voordat de motoren worden gestart. Gedurende die minuten kunnen temperaturen in de zomer oplopen en wintertemperaturen dalen. Meeste luchtvaartmaatschappijen volgen een "laatst aan/ eerste af" regel voor het laden van live dieren om ze te beschermen van blootstelling aan dreigende temperaturen in de spanne voor de start en na de landing. Tijdens de hetste maanden van het jaar zullen veel luchtvaartmaatschappijen geen dieren als vracht accepteren naar bestemmingen met extreme hitte zoals Phoenix. Onbewegelijke vergezeldelijke goederen die niet beschermd zijn door ijs of koude pakketten in de verzendcontainer kunnen beschadigd worden in omstandigheden van extreme hitte. Bevriezing kan ook plaatsvinden tijdens de winter.
Er zijn geen ongebevochtigde compartimenten op moderne luchtvaartuigen of vrachtvliegtuigen behalve de wielwellen in de neus en vleugels. Alle vrachtcompartimenten zijn bevochtigd tot hetzelfde levensondersteunende niveau als de cockpit en cabin. Het handhaven van geïsoleerde zones met variërende atmosferische druk binnen dezelfde fuselage is niet haalbaar vanuit een ingenieursstandpunt en zou resulteren in interne structurele spanningen.
Als het aankomt op de ideale temperatuur, heeft iedereen een mening. Terwijl sommigen de brandende hitte van de zon liever hebben, geven anderen de schaduw de voorkeur. Anderen smachten naar de winter zodat ze eruit kunnen gaan en in de sneeuw kunnen spelen. Nog anderen volgen de seizoenen zodat ze
Het gemiddelde van de temperaturen van alle kleine eilandstaten en grotere landmassas van Oceanië samen kan een ongebalanceerd beeld geven van de lokale temperaturen. Het vastleggen van de gemiddelde temperaturen van verschillende onafhankelijke staten die het enorme gebied van de Zuid-Pazific bespa
Australiës vlaggenschip Qantas is uitgegroeid van een één-vliegtuig operatie in 1920 (Queensland and Northern Territory Aerial Services) tot de oudste continu opererende luchtvaartmaatschappij ter wereld. Over negen decennia evolueerde de vloot van kwetsbare hout-en-stof zuigervliegtuigen in de jare
