General Aviation vliegtuigen zoals Cessna 's die gecertificeerd zijn volgens Vref luchtsnelheden 30 procent boven kraam snelheid in de landing configuratie. Deze snelheid is bekend als Vso . Met het landingsgestel naar beneden en kleppen ingezet , is Vref bekend als 1,3 keer VSO . Vref luchtsnelheden zijn gewoonlijk gebaseerd op bruto laadvermogen ( MGW ) . Kopen van 2
Bereken de aanpak snelheid nodig ( Vref ) voor de landing na een lange vlucht . Denk aan de hoeveelheid brandstof die is gebruikt . Vref wordt verminderd ongeveer 0,8 knopen per £ 100 onder MGW . Kijk naar je gewicht en balans grafiek om de maximale bruto gewicht van uw vliegtuig te bepalen. Bereken dan de werkelijke gewicht bij de start , waaronder passagiers, bagage en brandstof .
3
Bepaal de hoeveelheid tijd in de lucht en berekenen hoeveel liter brandstof zal tijdens de vlucht worden verbrand . Zorg ervoor dat u rekening te houden met de verschillende branden tarieven voor taxi , klimmen , cruise , en afkomst. Bereken dan hoeveel gewicht verlies zal worden gebruikt uit de verbranding van de brandstof .
4
Trek de verbrande brandstof gewicht van het startgewicht , de landing gewicht te krijgen en dan aftrekken landing gewicht van MGW . Afronden op de dichtstbijzijnde 100 £ . Deel dit getal met 100 vermenigvuldigt X 0,8
5
Neem de VSO snelheid ( de kraam snelheid in de landingsconfiguratie met volledige flaps en gear down - vermeld op de onderkant van de witte boog op de vliegsnelheid indicator ) en trek het nummer dat u zojuist berekend . Dit is je nieuwe Vref aanpak snelheid gebaseerd op de werkelijke landing gewicht
startgewicht - . Brandstof te verbranden gewicht = Landing Weight.MGW - Landing Gewicht = Z , dan afronden Z tot honderdtallen = YY gedeeld door 100 keer 0,8 = X.Vso - X = new Vref aanpak
De Federal Aviation Administration , of FAA , vereist extra zuurstof op drukloze vliegtuigen in twee omstandigheden . Piloten moeten binnen 30 minuten vliegen boven 12.500 voet boven zeeniveau , of MSL de zuurstoftoevoer te activeren . Extra zuurstof moet onmiddellijk beschikbaar zijn voor vluchten
De Piper Cub wordt beschouwd als een goede keuze voor bush of backcountry vliegen. Dit kleine toestel maakt gebruik van een stof -over - kader lichaam en heeft een achterwiel onder de staartvlakken, of de staart . Deze opstelling wordt een staart dragger vliegtuig . Wanneer de Cub is goed fit , de
De Federal Aviation Administration ( FAA ) maakt piloten objecten drop-out van laagvliegende vliegtuigen op voorwaarde dat daarbij geen een gevaar voor personen of goederen ( FAR Sec 91.15 . ) . Voordat je een doel druppel plannen , contact op met uw lokale FAA tak (vooral als je in New Jersey als
