Vliegtuigkompas schwingen (kalibreren): procedure en deviatiekaart

Waarom kompas schwingen?

Het kompas is het meest basale navigatie-instrument, uitgelijnd op magnetisch noord. In vliegtuig drijft het in vloeistof voor demping. Tijd, interferentie (ferrometalen, elektronica), schokken, blikseminslag of elektrische stormen verminderen nauwkeurigheid. FAA vereist schwingen bij verdachte nauwkeurigheid, cockpitaanpassingen, schokken, bliksem, of periodiek als goede praktijk.

Benodigdheden

• Kompasroos (op vliegveld) of gekalibreerd meesterkompas
• Niet-metaal schroevendraaier (slot-type)
• Kompasdeviatiekaart

Stappenplan

1. Noodzaak bepalen: FAA vereisten controleren (zie boven). Periodiek schwingen = goede gewoonte.
2. Noord instellen: Vliegtuig op magnetisch noord (via kompasroos of meesterkompas). Motor draaiend, *alle* elektronica/radio AAN. N-S compensatorschroef instellen op 0°.
3. Oost instellen: Vliegtuig op 090° (oost). E-W compensatorschroef instellen op 090°.
4. Zuid en West (half correctie):
   • Zuid (180°): Alleen *half* het verschil corrigeren. Bijv. kompas toont 184° → instellen op 182°.
   • West (270°): Dezelfde half-correctie procedure.
5. Deviatiekaart maken: Vliegtuig 30° stappen rond kompasroos (0°, 30°, 60°... 330°). Elk punt: echte magnetische peiling vs. kompasweergave noteren. Verschil = kompasfout. Normaal <10° fout. Resultaat = deviatiekaart.
6. Deviatiekaart installeren: Voltooide kaart met alle 30° fouten aan kompas bevestigen. Kompas nu gekalibreerd met nauwkeurige deviatiekaart.

Belangrijke punten

• Motor *moet* draaien en systemen AAN tijdens elke stap (elektromagnetische interferentie simuleren).
• Niet-metaal gereedschap vermijdt eigen interferentie.
• Deviatiekaart is verplicht document in vliegtuig.