Hoe een vliegtuig Compass Swing

Het kompas is een van de meest voorkomende instrumenten in welke vliegtuig cockpit . Vaak zijn de eenvoudigste instrument in het vliegtuig , het biedt directionele rubrieken te loodsen door de rij met het magnetische noorden . In een vliegtuig , het kompas drijft in een kamer van vloeistof aan het kantelen en draaien van de schijf te dempen . Na verloop van tijd , echter , kan het kompas minder nauwkeurig geworden als gevolg van interferentie en zal moeten worden bijgesteld , of " zwaaide . " Kompassen zijn voorzien compensatoren die kunnen worden gebruikt voor het aanpassen doeleinden . Wat je nodig hebt
Windroos of gekalibreerde meester kompas
Niet-metalen schroevendraaier
Kompas afwijking kaart
Toon meer instructies
1

Bepaal of een kompas swing vereist . De Federal Aviation Administration ( FAA ) mandaten dat een kompas swing worden uitgevoerd wanneer de nauwkeurigheid van het kompas is verdachte , na een cockpit modificatie waarbij ferro of de elektrische installatie is gemaakt, wanneer een kompas onderhevig aan schokken is geweest , na een blikseminslag staking of na het vliegen door een elektrische storm. Hoe dan ook, het is een goede gewoonte om opnieuw zwaait met een kompas periodiek . Kopen van 2

Lijn het vliegtuig met het magnetische noorden . Dit kan worden bereikt op twee manieren - ofwel met een gekalibreerde meester kompas of , meer algemeen , met behulp van een geschilderde windroos die gevonden kunnen worden op de grond op de meeste luchthavens . Met draaiende motor en alle elektrische en radio systemen , gebruik dan een niet-metalen schroevendraaier ( meestal een sleuf type schroevendraaier ) en stel de NS compensator op het kompas totdat deze op nul staat. Draai het vliegtuig om een oost rubriek en herhaal het proces . Elke keer moet het luchtvaartuig draaiende motor te hebben en correct zijn geconfigureerd . Deze keer , passen het kompas naar het oosten te geven - of 090 - . Rubriek met de EW compensator schroef
3

Draai het vliegtuig naar een zuiden kop en herhaal het proces , behalve dat dit tijd nemen alleen de helft van het verschil tussen het magnetische zuiden en de aangegeven kompasrichting . Als bijvoorbeeld het kompas leest 184 graden , pas de schroef 182 graden ( halve correctie ) . Draai het vliegtuig om een west rubriek en voer deze identieke stappen . Houd in gedachten dat het vliegtuig naar behoren tijdens elke stap moet worden geconfigureerd .
4

Maak een kompas afwijking kaart. Dit wordt gedaan door opnieuw draaien van het vliegtuig rond de kompasroos , uitgaande van het noorden , en vervolgens door de 30 graden stappen met de klok mee . Deze keer , let op de actuele koers van het kompas aangeeft . Het verschil tussen deze en de voorliggende koers is je kompas fout. Hoewel het gebruikelijk om fouten op het kompas ( vanwege de aard van het magnetische veld en vliegtuigen storing) heeft, moet fouten niet meer dan 10 graden . De fouten kunnen worden gebruikt om een ​​kompas afwijking kaart te maken .
5

Installeer de ingevulde kompas afwijking kaart met alle fouten van elk 30 graden increment op je kompas . Het kompas kan nu worden gebruikt en naar behoren gekalibreerd met een nauwkeurige afwijking kaart .