Vliegtuigmotor testen: compressie, loopprestaties, jaaronderhoud

Belang motor testen

Motor = hart van vliegtuig, duur, kritisch voor veiligheid. Gecertificeerde vliegtuigen: jaarlijkse inspectie met motor test door geautoriseerde inspector. Mechanic test ook bij storingen of pre-buy inspectie.

Benodigdheden

• POH (Pilot's Operating Handbook)
• Sleutels: 3/4", 7/8" open; 3/8" ratchet, 3/8" dynamometrische sleutel, 7/8" diepe buss
• Aviation differentiële compressietester

Stappenplan

1. Motor starten, opwarmen tot olietemperatuur in groene zone.
2. Motor stoppen. Motorhauben (cowls) af voor toegang.
3. Alle bougieafstekers los (3/4" of 7/8" sleutel).
4. Alle bovenste bougies los (ratchet + 7/8" diepe buss).
5. Compressietester verkrijgen (luchtvaartleverancier/mechanicus).
6. Compressietest alle cilinders: Volg tester handleiding. Waarden noteren. Vergelijk met minimum in motoronderhoudshandleiding. Goede waarden = geen klep/klepzitting lekkage, geen zuigertring lekkage/breuk, geen barst in cilinderkop.
7. Bougies terug: 360 inch-lb (40,7 Nm) aanhalen.
8. Bougieafstekers terug, stevig.
9. Motorhauben terug.
10. Prestatiedata controleren: POH tabel "Power Plant Limitations": min/max oliedruk, max olietemp, statische RPM.
11. Looptest (run-up): Taxi naar run-up gebied (vergunning checken – veel vliegvelden regelen full-throttle ground runs). Parkeerrem. Gasvol open. Toerteller aflezen. Vergelijken met POH statische RPM. Alle instrumentenwaarden in POH bereiken? → Motor op specificatie.

Interpretatie

• Lage compressie ± hoog olieverbruik → zuigertringen.
• Lage compressie ± normale olie → klepzittingen/kleppen.
• Verschil >15-20% tussen cilinders → onderzoek nodig.
• Looptest afwijkingen: magneto, brandstof, luchtinlaat, uitlaat checken.