Vóór de aankomst van de locomotiefindustrie in Galesburg, Illinois, was de bevolking maar 400. In 1849 werd de Aurora Branch Railroad gelegd met schrootijzer gekocht met korting van de Buffalo and Niagara Falls Railroad. In december 1854, toen de stad nog Burlington heette, markeerde de aankomst van de stoommachine "Reindeer" de geboorte van de spoorweg in Galesburg. Na deze gebeurtenissen trok de stad de aandacht van spoorwegen tot het een bloeiend railknooppunt werd voor treinen door Illinois.
Na de initiële bouw groeide de Aurora Branch Railroad tot 640 km spoor in Illinois. In 1864 was het al hernoemd tot Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q). Toen burgers van Galesburg $60.000 opbrachten om de Santa Fe Railroad in de jaren 1880 te trekken, was Galesburgs (Burlingtons) toekomst als spoorwegstad gegarandeerd. De bevolking groeide tot 20.000 in 1887 door de wijdverspreide spoorwegactiviteit.
De CB&Q bood toegang tot het landelijke railsysteem voor zowel stedelijke als landelijke Midwesterners. Het maakte kust-naar-kust reizen mogelijk met de toevoeging van de Santa Fe Railroad. Het creëerde bevolkingsgroeien in strategisch gelegen steden als Burlington (Galesburg) en Quincy in Illinois. Meerdere spoorlijnen groeiden snel uit Burlington, later geïntegreerd in de Burlington Northern Railroad. Door de snelle groei van Santa Fe en Burlington lijnen werd het westen snel gekruist door spoorroutes, wat een nieuwe era van landelijke reizen inging.
Spoorwegreizen in de 1800s waren nooit luxe tot 1857, met de uitvinding van Pullman-slaapwagens. Deze wagens dienden als marketingtools voor spoorwegen bij overname, want accommodaties waren eerder spaartaal. Passagiers kregen zitplaatsen in een gesloten wagentje met twee wasruimtes (per geslacht). Toegang tot restaurantwagens voor maaltijden. Treinen van de late 1800s (groei Burlington lijnen) booden drie klassen. Eerste klas: luxe slaapwagens met uitklapbedden, wasruimte, mahonie-afwerking. Tweede klas: privés zitplaatsen in gesloten wagen. Derde klas: open wagen met houten bank. Restaurantwagen voor alle passagiers, maar meestal alleen eerste klas kon het betalen. Anderen namen eigen voedsel mee voor lange reizen.
Treinen werden anders bediend dan nu. Roosters gebaseerd op individuele werknemershorloges; bedrijfsroosters toelieten 5 minuten afwijking. Voorweg en seingeven waren belangrijk, net als nu. Passagierstreinen hadden voorrang op vrachttreinen. Vrachttreinen mochten max 1 mijl per 3 minuten (32 km/u). Seinsysteem CB&Q: één fluit = remmen los, twee = remmen aan, drie = achteruit. Remmen bedienen vereiste dat remmen op het dak van de trein klommen.
Spoorwegen in Arkansas dateren uit de middeleeuwse 19e eeuw, met plannen al in 1835, nog voordat Arkansas een staat was. Echte treinreizen begonnen in 1858 met de Memphis and Little Rock Railroad. Vandaag kunnen reizigers een stap terug in de tijd maken en genieten van ritten naar diverse bestemming
Reizen per trein is geen verouderde vervoerswijze, maar een belonende, rustige verkenning van landschappen. Veel treinvakanties omvatten stops bij interessante punten waar passagiers hun benen kunnen strekken of zelfs vissen in een Schots meer of Indiaanse grotbewoningen verkennen. Voor wie niet wil
Met meer dan 700.000 passagiers per jaar en meer dan 7.200 km operationele spoorlijnen zijn treinen een belangrijke vervoerswijze in Michigan. Treinreizen bieden Michigan-bewoners en bezoekers een gemakkelijke en plezierige manier om de staat te verkennen. Dagelijkse diensttreinen Dagelijkse Amtrak
