1800 Met de trein in Galesburg , Illinois

Voorafgaand aan de komst van de locomotief industrie in Galesburg , Illinois , de stad bevolking was een magere 400 . In 1849 , werd de Aurora Tak Railroad gelegd met oud ijzer gekocht tegen een korting van de Buffalo en Niagara Falls Railroad. In december van 1854 , toen de stad nog bekend stond als Burlington , de komst van de " Rendier " stoommachine markeerde de geboorte van de spoorlijn in Galesburg . Naar aanleiding van deze gebeurtenissen , de stad bleef de aandacht van de spoorwegen te trekken totdat het was een bloeiende halte voor treinen reizen door Illinois spoor . Geschiedenis

Na de eerste bouwwerkzaamheden , de Aurora Tak Railroad groeide uit tot het 400 mijl van het spoor in Illinois . In 1864 was het al omgedoopt tot de Chicago , Burlington en Quincy Railroad ( CB & Q ) . Wanneer de burgers van Galesburg verhoogd van $ 60.000 tot de Santa Fe Railroad aan te trekken in de jaren 1880 , Galesburg de toekomstige ( Burlington 's ) als een spoorweg stad werd gecementeerd . De bevolking groeide tot maar liefst 20.000 burgers door 1887 als gevolg van de wijdverbreide spoorlijn activiteit .
Effecten
De CB & Q was de eerste spoorweg te lopen naar Union Stockyards Chicago.

De CB & Q gaf toegang tot het landelijke spoorwegnet voor zowel stedelijke als landelijke Midwesterners . Het liet mensen gemakkelijk kust te reizen naar de kust met de toevoeging van de Santa Fe Railroad naar het lokale vervoer. Het creëerde ook de bevolking gieken in strategisch gelegen steden als Burlington ( Galesburg ) en Quincy in Illinois . In feite , meerdere spoorlijnen groeide snel uit Burlington , dat later in de Burlington Northern Railroad zou worden opgenomen. Tussen de snelle groei van de Santa Fe spoorweg en de Burlington spoorwegen, het westen werd snel doorkruist door spoorlijnen , het inluiden van een nieuw tijdperk van makkelijk landelijke reizen .
Reisgegevens

Slaaprijtuigen en dineren auto's extra luxe aan een eerder reserve transport methode.

Railroad reizen in de jaren 1800 kon nooit luxe worden beschouwd tot 1857 , met de uitvinding van de Pullman slaper coaches. Deze auto's dienden als marketing tools voor de spoorwegen als ze zijn verworven , omdat voorafgaand aan hun creatie , accommodaties waren aanzienlijk meer spartaans . Passagiers zouden zetels in een afgesloten auto ontvangen met twee wassen kamers , een voor elk geslacht . Ze kreeg ook toegang tot de eetkamer auto's , waar een maaltijd kan worden gehouden .

De treinen van de late jaren 1800 , die de groei van de Burlington spoorlijnen gemarkeerd , bood drie passagiers klassen . Eerste klas passagiers ontvangen plaatsen in de luxe slaper auto's. Ze hadden pull -down bedden , een nabijgelegen wasruimte en mahonie trim. Tweede klas passagiers ontvangen prive zetels in een afgesloten auto. Tot slot , de derde klas passagiers reisden in een open auto met een houten zitting . Terwijl de restauratiewagen voor alle treinreizigers werd aangeboden , kon alleen de eerste klas passagiers algemeen veroorloven. Andere passagiers brachten voedsel samen met hen voor lange reizen .
Trein Operations
fluitje van de trein werd gebruikt als een rem signaal voor de werknemers op de achterkant van de trein .

Treinen werden anders geëxploiteerd in de jaren 1800 zijn dan ze nu zijn. Schema's waren gebaseerd op horloges individuele werknemer en bedrijf schema's voor vijf minuten verschil in tijden van horloge te kijken .

Recht van overpad en signalering waren ook belangrijke elementen , als ze nu zijn . Passagierstreinen had het recht van overpad op goederentreinen . Goederentreinen moesten niet sneller dan een mijl lopen in drie minuten , of 20 mijl per uur .

Het signaal voor de CB & Q spoorweg werd beschreven in hun gezelschap handleidingen ook. Een fluitje op de trein gesignaleerd brakemen om de remmen los te maken , twee bedoeld om de remmen op te zetten, en drie betekende de trein zou een back-up . Om de remmen te bedienen , brakemen moest klimmen op de top van de trein .