Populair alternatief, gemaakt van maïs (VS-productie → minder afhankelijk van olielanden). 50% minder smogvormende emissies. Twee bezwaar: 1) Productie/distillatie vereist veel diesel/steenkool → kan emissiereductie ongedaan maken (Onderzoek UC Berkeley). 2) Hogere consumentenprijs, lagere kilometerstand per gallon → meer betalen voor minder afstand.
Eén van de meest voorkomende elementen (water, petroleum). Bijna onbeperkte toegang. Valkuil: zuurstofvrije waterstof is zeldzaam; afscheiden kost veel energie. Huidige methoden: 1 kg waterstof = energieverbruik van gemiddeld Noord-Amerikaans huishouden gedurende twee dagen.
Hybride electro-benzine voertuigen zijn realiteit (Chevy Volt, Toyota Prius, Honda Insight). Betere mpg dan verbrandingsmotoren. Toekomst: volle elektrische voertuigen (Tesla Roadster, Nissan LEAF, Ford Focus Electric) die hybrides en verbrandingsmotoren evenaren.
Kan in huidige dieselmotoren zonder aanpassing (NIET in benzine-motoren). Bronnen: plantenoliën, diervetten, gerecycleerde frituurvet. VS: soja-olie. Voordeel: mengbaar met gewone diesel zonder problemen → soepele overgang op tankstations.
De Boeing 747 bestaat in zes versies: 747-8, 747-400, 747-400ER, 747-100, 747-200 en 747-300. De 747-200 en 747-300 hebben dezelfde brandstofcapaciteit, de andere versies verschillen. Daarom verschilt de benodigde brandstof per vlucht. Berekening is eenvoudig als de afstand bekend is. Wat U Nodig H
Volgens FAA wordt een straalvliegtuig zo vaak als eens per 1.000 vlieguren door bliksem geraakt. Pilots proberen onweer te vermijden door om te vliegen of erboven. Bliksem is onvoorspelbaar en kan kilometers van onweerbuien entfernt inslaan. Veel luchtvaarttechnische componenten dienen als voorzorg
Een Cessna 172 is een van de meest voorkomende vliegtuigen ter wereld. Hoewel de Cessna 172 elektrische brandstofmeters bevat, kunnen deze onbetrouwbaar zijn wanneer het vliegtuig in beweging is. De meest geaccepteerde manier om het brandstofniveau van een privé-vliegtuig te controleren is door de h
