Oververhit vliegtuigremmen is een toestand die bewustzijn en actie van de bemanning vereist. Hoewel oververhit remmen vaker voorkomen bij grote straalvliegtuigen vanwege het gewicht en de snelheid, kunnen ze bij vliegtuigen van elke grootte optreden. Zelfs vliegtuigen zo klein als een eenmotorige Cessna zijn bekend om brand te vangen door te rollen of te landen met de parkeerrem ingesteld. Ongeacht het type vliegtuig, is de procedure voor het afhandelen van oververhit remmen dezelfde.
Oververhit remmen kunnen ontstaan om diverse redenen. De meest voor de hand liggende reden is zwaar remmen bij de landing. Een groot straalvliegtuig dat landt op een korte, vervuilde landingsbaan is een waarschijnlijke kandidaat voor oververhit remmen. Bij grote straaltransportvliegtuigen worden oververhit remmen aangegeven door een cockpitwaarschuwing. Op de Airbus A320 activeert een remtemperatuur hoger dan 300 graden Celsius een ECAM-waarschuwing (Electronic Centralized Aircraft Monitor) voor oververhit remmen. Oververhit remmen kunnen ook optreden wanneer de remmen worden betätigd tijdens het rollen, ofwel opzettelijk ofwel door antislip- of remdefecten.
Wat de reden ook is, de procedure is om de remmen te laten afkoelen voordat men gaat rollen of opstijgt. Het belangrijkste is om de remmen niet in te stellen wanneer het vliegtuig geparkeerd is. Laat de wielen blokkeren en houd de parkeerrem los. Een visuele inspectie door de bemanning en/of onderhoud wordt aanbevolen. Als de remmen extreem heet zijn, is het verstandig een brandblusser in de buurt te hebben.
Als u geland bent met oververhit remmen, hebben ze misschien onvoldoende tijd gehad om af te koelen bij een snelle turn-around. Grote straalvliegtuigen hebben temperatuurlimieten die verbieden op te stijgen wanneer de remtemperatuur een bepaalde waarde overschrijdt. In dat geval heeft u geen andere keuze dan te wachten tot de temperatuur onder de drempelwaarde daalt. Vliegtuigen zonder deze beperking kunnen enige extra koeling bereiken door het landingsgestel enkele seconden langer uitgezet te houden voor ingetrokken wordt.
De Federal Aviation Administration stelt standaarden vast die particuliere en commerciële vliegtuigen moeten volgen wanneer een noodgeval zich voordoet in een vliegtuig in de Verenigde Staten. Noodvluchtprocedures moeten aanwezig zijn voordat een vliegtuig kan opstijgen. Procedures verschillen per t
Jachtvliegtuigen zijn gespecialiseerde militaire vliegtuigen ontworpen primair voor lucht-lucht operaties tegen vijandelijke vliegtuigen. De snelle, kleine vliegtuigen zijn hoogst manoeuvreerbaar om vijandelijke krachten in individuele of groeps dogfights te bekampen. Jagers kunnen dekken bieden voo
Wanneer een vliegtuigmotor voor het eerst wordt gestart en nog koud is, kan een intermittente aarzeling of mis in de motortoer wijzen op een klemmende klep. Dit is waarom klepklemmen onder vliegtuigmonteurs vaak ochtendziekte (morning sickness) wordt genoemd. De aarzeling kan verdwijnen naarmate de
