Vastzittende Klep Procedures Voor Continental Vliegtuigmotoren

Wanneer een vliegtuigmotor voor het eerst wordt gestart en nog koud is, kan een intermittente aarzeling of mis in de motortoer wijzen op een klemmende klep. Dit is waarom klepklemmen onder vliegtuigmonteurs vaak "ochtendziekte" (morning sickness) wordt genoemd. De aarzeling kan verdwijnen naarmate de motor opwarmt, maar het probleem is niet verdwenen. Als een klepgeleider verstopt is met koolstofafzettingen, zal de klep uiteindelijk klemmen, en kan een ongeplande landing forceren.

Wat Zijn Vastzittende Kleppen?

Een vastzittende klep op een Continental vliegtuigmotor is een klep die niet meer glad in zijn klepgeleider glijdt. De klep kan weigeren te openen of, eenmaal open, vastblijven in de open positie. Zowel inlaat- als uitlaatkleppen kunnen open of dicht vastzitten. Vastzittende kleppen worden meestal veroorzaakt door een opbouw van koolstofafzettingen in de klepgeleider, vooral in het gebied rond eventuele corrosie op de klepsteel. Hitte is de primaire oorzaak van klepklemmen. Olie oxideert in de warme klepgeleiders, en koolstofafzettingen vormen zich, vooral rond corrosie op de klepsteel. Daardoor zijn kleppen meer geneigd om in warm weer vast te zitten dan in de koude wintermaanden.

Diagnose Van Een Vastzittende Klep

Er zijn verschillende manieren om een vastzittende klep te diagnosticeren. Na een motor opwarming (run-up), verwijder de motorcap en druppel wat water op elke cilinder. Het water zal niet zizzen op een koude cilinder, en je kunt een vastzittende klep op die cilinder verdenken. De propeller door elk van de vier of zes cylinders trekken is een andere goede indicator: er zal geen compressie zijn op de cilinder met een klep die open vastzit. Ten slotte kun je de klepdekels van een verdachte cilinder verwijderen en, met een duim op elk van de klepuiteinden, de kleppen open en dicht wiebelen. Je zult de klep voelen trekken als de klepgeleider verstopt is met koolstof.

Schade Door Vastzittende Kleppen

Als een klep vastzit tijdens de vlucht, kan de motor een lichte ruwheid ontwikkelen, of de ruwheid kan uitgesproken zijn, met een merkbaar verlies van motorvermogen. In ernstige gevallen kan een vastzittende klep leiden tot een gedwongen landing. Intern kan een vastzittende klep havoc aanrichten op andere motoronderdelen. Het oppervlak van de nokvolger (camshaft follower) kan beschadigd raken, of een duwstang (push rod) kan buigen. In extreme gevallen kan de rokersteun (rocker support) breken. Hoe langer een motor met een vastzittende klep draait, des te groter de kans op significante schade. Bij de eerste tekenen van een klemmende klep, moet een vliegtuig op de grond blijven (grounded).

Behandeling Van Een Vastzittende Klep

Eén methode om met een vastzittende klep om te gaan — zonder de cilinder te halen voor herbouw of vervanging — is de "touwtruc" (rope trick), een tijdse procedure onder veel vliegtuigmonteurs. Verwijder de bovenste bougie in de verdachte cilinder. Roteer de prop tot de zuiger volledig in de cilinder is getrokken. Voer dan een lengte 6 mm (1/4 inch) touw in de cilinder door het bouwgat tot de ruimte tussen de zuigerkop en de top van de cilinder gevuld is. Trek de prop door, wat de zuiger dwingt het touw te comprimeren tegen het gezicht van de vastzittende klep. Met het touw nog steeds de klepveer comprimerend, verwijder de rokerarm dekel, rokerarm, klepkeeën en klepveer. Verwijder het touw uit de cilinder, en gebruik een stuk veiligheidsdraad (safety wire) ingebracht door het bouwgat om de klep achter de klepzetel te "lasso". Laat de klep uit de geleider zakken in de cilinder. Rijm de klepgeleider uit om eventuele koolstofafzettingen te verwijderen. Gebruik de veiligheidsdraad lasso om de klepsteel terug in de geleider te manoeuvreren, en herinstalleer de veer, keeën, rokerarm en rokerarm dekel.

Vastzittende Kleppen Voorkomen

Hitte is de primaire boosdoener bij klepklemmen, geholpen door koolstofafzettingen van zwaar geloodde brandstof, alsook verkeerde afrijkmethodes (improper leaning procedures). Het gebruik van loodafvang producten zoals Alcor TCP kan helpen koolstofopbouw in de klepgeleiders te verminderen. Maar motoren koel houden met correcte afrijking (leaning), en stijgende klimmen (steep climb-outs) op hete zomerdagen vermijden, zal waarschijnlijk net zover gaan als enige motoradditief.

Let op: Continental Motors (nu onderdeel van Aviation Industries) publiceert Service Bulletins en Mandatory Service Bulletins over klepklemmen (bijv. SB96-7, MSB94-8). Volg ALTIJD de meest recente fabrikant aanbevelingen. Moderne oliën (ashless dispersant) en correcte leaning (LOP/ROP) verminderen risico aanzienlijk. Bij twijfel: motor monteren door A&P met Continental ervaring.