Stuck Valve Procedures voor Continental Aircraft Engines

Wanneer een vliegtuig motor wordt gestart en nog koel , kon een intermitterende aarzeling of miss in het motortoerental wijzen op een knelpunt klep . Dit is de reden waarom klep kleven vaak wordt genoemd door monteurs vliegtuigen als " ochtendmisselijkheid . " De aarzeling kan verdwijnen als de motor warm , maar het probleem is niet weg . Als een klepgeleider wordt verstopt met koolafzetting , zal de klep uiteindelijk plakken , en kon een ongeplande landing te forceren . Wat zijn Stuck Valves ?

Een vastgelopen klep op een Continental vliegtuigmotor is er een die niet meer gemakkelijk glijdt in haar klepgeleider . De klep kan openen of weigeren , eenmaal geopend , kan blijven steken in de open stand . Zowel de inlaat-en uitlaatkleppen kan steken open of gesloten . Stuck kleppen worden meestal veroorzaakt door een opeenhoping van koolstof afzettingen in het ventiel gids , vooral in het gebied rond corrosie op de klepsteel . Warmte is de primaire oorzaak van klep plakken . Olie wordt geoxideerd in de hete klepgeleiders en koolstofaanslag vorm , vooral rond corrosie op het ventiel. Zo , kleppen zijn meer kans te houden bij warm weer dan tijdens de koele wintermaanden .
Diagnose van een Stuck Valve

Er zijn verschillende manieren om een vastgelopen klep diagnosticeren. Na een aanloop van de motor , verwijder de kap en druppelen een beetje water op elke cilinder . Het water zal niet sissen op een koude cilinder , en je kunt een vastzittende afsluiter vermoeden op dat de cilinder . Trekken aan de prop door elk van de vier of zes cilinders is een goede indicator : er geen druk op de cilinder met een klep die geopend wordt geplakt zijn. Ten slotte kunt u de rocker covers van een verdachte cilinder te verwijderen en , met een duim op elk van de uiteinden klep , rock de kleppen open en dicht . U zal de klep te slepen als de klepgeleider is verstopt met carbon voelen .
Schade van Stuck Valves

Als een klep stokken tijdje in de lucht, kan de motor ontwikkelen van een lichte ruwheid , of ruwheid kan heel uitgesproken , met een merkbaar verlies van motorvermogen . In ernstige gevallen kan een vastzittende klep tot een noodlanding . Intern kan een vastzittende klep schade aanrichten op andere motoronderdelen . Het oppervlak van de nokkenas volger kan worden beschadigd , of een duwstang kan buigen . In extreme gevallen kan de rocker ondersteuning breken . Hoe langer een motor werkt met een vast klep , hoe groter de kans is dat aanzienlijke schade optreedt . Bij de eerste tekenen van een klep steken , moet een vliegtuig worden geaard .
Het behandelen van een Stuck Valve

Een methode van omgaan met een vastzittende klep --- kort van het trekken van de cilinder voor een herbouwen of vervanging --- is het "touw truc , " een aloude procedure onder vele vliegtuigen monteurs . Verwijder de bovenste bougie in de verdachte cilinder. Draai de schroef totdat de zuiger volledig is teruggetrokken in de cilinder . Weid een lengte van 1/4-inch kabel in de cilinder via de bougie gat totdat de ruimte tussen het oppervlak van de zuiger en de bovenkant van de cilinder wordt gevuld . Trek de prop door , waardoor de zuiger naar het touw tegen het gezicht van de vastgelopen klep comprimeren . Met het touw nog comprimeren van de klepveer , verwijder de tuimelaar deksel , rocker , klep keepers en klepveer . Verwijder het touw uit de cilinder , en gebruik een stuk van veiligheid draad ingebracht via de bougie gat om " lasso " de klep achter de klepzitting . Laat de klep uit de gids en in de cilinder . Ream de klepgeleider om het te wissen van een koolstof deposito's. Met behulp van de veiligheidsdraad lasso , manoeuvreren het ventiel terug in de gids , en installeer de lente , keepers , wip en tuimelaar deksel .
Vermijden van Stuck Valves

Heat is de voornaamste boosdoener in klep plakken , geholpen door koolstof deposito's van zwaar loodhoudende brandstoffen , evenals oneigenlijk scheve procedures. Het gebruik van lood scavenger producten zoals Alcor TCP kan helpen verminderen koolstof buildups in de klepgeleiders . Maar het houden van werking van de motor te koelen met de juiste scheve , en het vermijden van steile klim - outs op warme zomerdagen , zal waarschijnlijk zo ver gaan als elke motor additieven .