De luchtvaartindustrie heeft een significante toename gezien in geavanceerde cockpittechnologieën, ten goede voor grote airliners en kleinere algemene luchtvaartuigen. Toch moeten alle pilots leren hoe ze basis luchtvaartprocessen gebruiken om succesvol van vliegveld naar vliegveld te navigeren. Een van deze processen is het gebruik van een luchtvaartplotter om uw vluchtroute voor de start te bepalen. Een luchtvaartplotter lijkt op een vreemde liniaal, maar is een effectief hulpmiddel voor een piloot om zijn bestemming te vinden.
Bepaal vertrek- en bestemmingsvliegveld.** Open de juiste FAA sectionele kaart om die punten te lokaliseren.
Leg de plotter plat op de kaart.** Gebruik de plotter als liniaal; teken met potlood een rechte lijn tussen het midden van vertrek- en bestemmingsvliegveld.
Bepaal de vluchtkoers.** Zoek op de kaart een lengtegraad (verticaal) ongeveer halverwege tussen vertrek en bestemming die de getrokken lijn kruist. Maak een stip waar de vluchtweg en lengtegraad snijden.
Plaats de grommet (kleintje gat) van de halve cirkel van de plotter (richtingsschaal) precies op de stip.** Houd de grommet op de stip, lijn de plotter uit langs de vluchtweglijn.
Schat de ware koers (true course heading) af** met de richtingsschaal van de plotter. Koersen 0-360 graden: noord=0, oost=90, zuid=180, west=270. Bijv. zuidwest ≈ 225°.
Noteer de geschatte koers** naast vertrek- of aankomstvliegveld op de kaart als referentie tijdens de vlucht.
Meet de nautische mijlen van uw vluchtpad** met de zijde van de plotter tegenover de richtingsschaal. Aantal nautische mijlen bepaalt brandstofbehoefte en max draaggewicht. Noteer het berekende aantal onder de koers op de kaart.
Wat is een sectiekaart? Privé- en commerciële piloten vertrouwen op VFR (Visual Flight Rules) sectiekaarten. IFR kaarten bestaan ook. VFR kaarten lijken eerst overweldigend: frequentiecodes, kleurgecodeerde cirkels, lijnen, strieringen. Met oefening worden ze tweede natuur. Functies: vluchten planne
Wat is een BFR? Elke piloot moet elke 2 jaar een Biennial Flight Review doen. Minimum: 1 uur grondtraining + 1 uur vluchttraining met gekwalificeerde instructeur. Inhoud: regelkennis, operatieve beperkingen, manoeuvres voor veilige uitoefening van pilootrechten. Meestal in vliegtuig, maar *goedgekeu
Waarom minerale olie? Fabrikanten/overhaulers adviseren minerale olie tijdens inloop (break-in). Twee types: recht gewicht (straight weight) en ashless dispersant (AD). Inloop = zuigerringen zetten in cilinder. Vereist bij nieuwe cilinder/zuigerringen. Zonder correcte inloop = overmatig olieverbruik
