De nadelen van Binnenlandse Airlines

US binnenlandse luchtvaartmaatschappijen vliegen duizenden vlucht elke dag , het verstrekken van goedkope , veilige en relatief betrouwbaar vervoer aan miljoenen klanten per jaar . Echter , de wens van de consument voor de lagere en lagere ticketprijzen hebben geleid tot jaren van agressieve kostenbesparingen en creëerde inferiorities voor binnenlandse luchtvaartmaatschappijen in vergelijking met hun internationale concurrenten. Terwijl op de binnenlandse routes is er geen alternatief , de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zijn vaak in het nadeel bij concurreren op internationale routes. Klanttevredenheid

Jaren van kostenbesparende maatregelen in de industrie hebben een tol op klantenservice en klanttevredenheid genomen . De jaarlijkse Airline Quality Report meet klacht prijzen , on-time performance , verloren bagage en instapweigering tarieven en combineert ze tot een totaal AQR score te creëren . Terwijl de AQR beschouwt alleen de binnenlandse vervoerders , klachten zijn hoog onder veel luchtvaartmaatschappijen . Daarnaast hebben de meeste binnenlandse vervoerders gesneden diensten zoals maaltijden , kussens of in-flight entertainment , services die standaard op vele internationale luchtvaartmaatschappijen .
Regional Airlines
Kleine regionale vliegtuigen rekening voor meer dan 50 procent van de dagelijkse Amerikaanse vertrekken .

Een deel van de kosten snijden trend heeft geleid tot meer uitbesteding door de traditionele legacy carriers , die toestaan ​​dat hun vluchten door regionale luchtvaartmaatschappijen die hebben een lagere kostenbasis te vliegen . De Regionals dit te bereiken door het houden van de kosten naar beneden en snij nog verder op klantenservice . Ondanks het feit dat de Regionals vliegen onder de vlag van de mainline vervoerder , ze zijn nog steeds legaal een andere luchtvaartmaatschappij. Deze kwestie kwam aan bekendheid in het begin van 2009 na de crash van Colgan 3407 , die actief was voor Continental Airlines . Terwijl sommige luchtvaartmaatschappijen , zoals Southwest Airlines , niet uit te besteden , het is een groeiende trend . Volgens de Regionale Vereniging Airline , de regionale luchtvaartmaatschappijen vlogen meer dan 50 procent van de Amerikaanse vertrektijden vanaf 2010 .
Kosten

Een groeiende bron van frustratie voor reizigers is de toenemende hoeveelheid van de vergoedingen die luchtvaartmaatschappijen zijn uitvoering . Eerste en tweede gecontroleerd zakken gebruikt om vrij te zijn op de meeste luchtvaartmaatschappijen , maar vereisen nu een vergoeding op bijna elke binnenlandse luchtvaartmaatschappij . Sommige luchtvaartmaatschappijen hebben zelfs geïmplementeerd een vergoeding voor handbagage . De meeste elke luchtvaartmaatschappij nu rekent voor drankjes en eten , te wijzigen of te annuleren reserveringen , tot toewijzing van plaatsen te kiezen of om instappen met prioriteit krijgen . Volgens het Bureau of Transportation Statistics ( BTS ) , bagage vergoedingen door Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen verzameld groeide van $ 464.000.000 in 2007 tot meer dan 3 miljard dollar van 2010. De trend komt vaker voor onder Amerikaanse binnenlandse luchtvaartmaatschappijen , maar groeit in andere delen van de wereld .
Dienst Betrouwbaarheid

De luchtvaartmaatschappijen krijgen een eerlijk bedrag van slechte pers voor vertragingen , annuleringen en omleidingen , vooral tijdens ongunstige weersomstandigheden en onregelmatige handelingen . In 2010 , de BTS gemeld aankomsten waren op tijd slechts ongeveer 80 procent van de tijd . Hoewel dit is een lichte verbetering ten opzichte van de afgelopen jaren , is er ruimte voor verbetering . In 2010 , meer dan 14.000 vluchten omgeleid en 93.000 vluchten werden geannuleerd .