King Air Landing Tips

Met meer dan 6.000 vliegtuigen in dienst en een productie geschiedenis die begint in 1964 , de Beechcraft King Air is een toonaangevende mededinger voor de titel van " beste zakelijke vliegtuig ooit gebouwd " ( zie AvBuyer.com ) . Onder zijn vertederend eigenschappen is de mogelijkheid om mee te varen op meer dan 300 knopen en te hanteren straffen van onverharde start-en landingsbanen , de duurzaamheid en de eenvoud van het ontwerp en de ruime cabine. Vandaag kunt u een King Air bij de meeste grootstedelijke luchthavens omdat ze worden gebruikt als uitvoerende en charter transporteert , lucht ambulances , vracht vervoerders en militaire shuttles . Als je nieuw bent in de King Air bent , hier zijn enkele landing tips van ervaren piloten. Afdaling

Wanneer u klaar bent om uw afdaling beginnen vanaf kruishoogte , verplaats de prop toonhoogte terug naar 15 en laat de King Air neus lichtjes ( het verminderen van uw prop toonhoogte daalt het koppel en laat de neus bent zo dit niet nodig is ) . Als u nodig hebt om de balans na een paar minuten in te stellen om de druk te verminderen op stuurvlakken , trim van een beetje. Uw luchtsnelheid moet ongeveer 200 knopen totdat u de aanpak beginnen.
Aanpak

Wanneer u het bedrijf patroon verlaten om uw aanpak te beginnen , gebruik je stick en juk naar niveau uit de neus en aanpassen van uw bekleding tot de indicator centra . Nu verlaag je flappen een inkeping en laat de neus wanneer uw vliegsnelheidsmeter bereikt het witte gebied (volgens de kwestie van AOPA Pilot juni 2002 , kan je aanpak flappen komen met snelheden tot 202 knopen en u kunt volledig lager de flappen bij 158 knopen ) . Wanneer uw King Air regelt, stel de trim aan de houding die je nodig hebt om te handhaven passen . Als je in horizontale vlucht , moet uw vliegsnelheid te zijn tussen de 140 en 160 knopen .
Final Approach

Sinds 184 knopen is de maximale veilige snelheid voor het verlagen van uw landingsgestel ( zie de kwestie van AOPA Pilot juni 2002 ) en uw huidige vliegsnelheid is 160 knopen of minder , is het tijd voor de versnelling naar beneden te komen . Wanneer u de eindnadering fix uit te delen en zijn drie mijl , drop je flappen aan de tweede inkeping ( uw hoogte moet ongeveer 1.000 voet ) . Bewapen de autofeather voor uw rekwisieten en breng ongeveer 30 procent koppel om beide motoren aan uw vliegsnelheid te handhaven op ongeveer 110 knopen . Pas uw pitch en throttle instellingen om uw Descent Control , en wanneer je de drempel ( eerste deel van de beschikbare start-en landingsbaan ) steken trek de voorwaarde hendels op de vlucht ruststand (uw vliegsnelheid moet ongeveer 90 knopen) .

flare en Touch Down

het vergt oefening om de flare ( de kraam net voor touchdown ) beheersen , omdat je nodig hebt om te leren hoe veel om je neus te verhogen en bloeden uit luchtsnelheid voor een zachte landing . Zorg ervoor dat je de wielen neer op de plek waar je dan gekozen hebt trek de voorwaarde hendels terug naar stationair draaien , de remmen en stel uw rekwisieten om de toonhoogte te keren te vertragen voordat de taxi .