Met meer dan 6.000 toestellen in dienst en een productiegeschiedenis vanaf 1964, is de Beechcraft King Air een toper voor de titel "beste zakenvliegtuig ooit gebouwd" (zie AvBuyer.com). Onder de sympathieke eigenschappen: cruiseren boven 300 knots, onverharde banen aan, duurzame en simpele ontwerp, en een ruimme cabin. Vandaag vind je een King Air op de meeste grote luchthavens — gebruikt als executive/charter transport, luchtambulances, vrachtvliegtuigen en militaire shuttles. Als je nieuw bent voor de King Air, hier landingtips van ervaren pilots.
Als je klaar bent voor de daling van cruisinghoogte, zet de prop-pitch terug naar 15 en duw de neus van de King Air iets naar beneden (prop-pitch verlagen verlaagt koppel en duwt de neus naar beneden, dus dit is misschien niet nodig). Als je na enkele minuten de balans moet corrigeren om druk van de besturingsovervlakken te verminderen, trim iets naar beneden. Je luchtvaartsnelheid moet ca. 200 knots zijn tot je de aanvlak begint.
Als je het wachtpatroon verlaat voor de aanvlak, gebruik stuurknop (stick) en stuurhoorn (yoke) om de neus uit te trekken en trim aan te passen tot de indicator gecentreerd is. Zet nu de flaps een trap uit en duw de neus naar beneden wanneer je luchtvaartsnelheidsindicator het witte gebied bereikt (volgens AOPA Pilot juni 2002: flaps mogen uit tot 202 knots, volledig uitgezet tot 158 knots). Wanneer de King Air zich vestigt, pas de trim aan aan de houding die je moet handhaven. In horizontale vlucht moet je luchtvaartsnelheid tussen 140 en 160 knots liggen.
Omdat 184 knots de maximum veilige snelheid is voor het uitrekken van het landingsgestel (zie AOPA Pilot juni 2002) en je huidige snelheid 160 knots of lager is, is het tijd voor het gestel naar beneden. Wanneer je de final approach fix passeert en 3 mijl uit bent, zet de flaps op de tweede trap (hoogte ca. 1000 ft). Activeer de autofeather voor de propellers en geef ca. 30% koppel op beide motors om je luchtvaartsnelheid op ca. 110 knots te handhaven. Pas pitch en gas aan om je daling te controleren, en wanneer je de drempel (eerste deel van beschikbarebaan) overschrijdt, trek de condition levers terug naar flight idle (snelheid ca. 90 knots).
Het vereist oefening om de flare (de stall net voor aanstoting) onder de knie te krijgen, want je moet leren hoeveel je de neus moet opteren en snelheid moet afbouwen voor een zachte landing. Zorg dat je de wielen neerzet op de gekozen plek, trek de condition levers terug naar ground idle, rem en zet je propellers op reverse pitch om te vertragen voor het rollen.
Let op: Procedures kunnen per King Air variant (90, 100, 200, 300/350 series) en avionica uitvoering verschillen. Volg ALTIJD de AFM/POH van het specifieke vliegtuig. Simulatortraining wordt sterk aanbevolen voor type rating.
Goedkope vluchtickets: flexibiliteit, discounters, vroegboeken, budget airlines, loyalty Luchtvaart is duur en kan de al stressvolle situatie van reizen nog zwaarder maken, vooral als je ergens moet waar je niet met de auto kunt. In plaats van al je geld aan dure tickets te besteden, overweeg deze s
First class reizen wordt gezien als luxe, maar dat was niet altijd zo. In de vroege jaren van luchtvaart konden alleen de rijkste mensen vliegen en alle passagiers genoten van first class voorzieningen. Die dagen zijn voorbij. Vandaag is het alleen door first class te vliegen dat je toegang hebt tot
Of je nu een binnenlandse vlucht neemt om familie in een andere staat te bezoeken of rond de wereld hopst, je wilt veilig, comfortabel en met minimaal ongemak vliegen. Vliegtuigen hebben een paar regels die helpen om ervoor te zorgen dat passagiers veilig zijn, dus het is de moeite waard om de regel
