Per april 2011 is het grootste voordeel van metrovervoer hetzelfde als toen de werelds eerste metrolijn in 1863 opengingen - het verlicht drukte op stedelijke straten en neemt druk van oppervlaktevervoer af. Die eerste metro is nu onderdeel van het uitgebreide Underground (metro) netwerk van Londen, Engeland. De manier waarop dit systeem zich ontwikkelde demonstreert duidelijk de voordelen van metroversport. Deze voordelen spelen nog steeds een rol in de beslissing om metro's in de 21e eeuw te construeren.
De werelds eerste metrosysteem ging op 10 januari 1863 in bedrijf. Het verbond Londons hoofdtrainstation Paddington met Farringdon in het zakelijke district, nog steeds aangeduid als "the city." Stations langs de route omvatten twee meer hoofdtrainstations - Euston en St. Pancras. Deze eerste metro-strek bood commuters die reisten tussen de drie hoofdstations en "the city" onmiddellijk een minder stressvolle manier om de reis te maken. Het resultaat was een onmiddellijke verlichting van druk op de andere vervoersvormen van de stad langs deze sleutelroute, zoals door paarden getrokken omnibusse en karren.
In 1880 omvatte Londons uitbreidende metronetwerk alle hoofdtrainstations van de stad. Toen, zoals nu, moesten mensen die reisden van zuidelijk naar noordelijk Engeland, Wales of Schotland overstappen van het ene hoofdstation naar het andere. Door gebruik te maken van wat toen de "Inner Circle" heette en nu de "Circle Line" is, wisten ze precies hoe lang dit overstapproces zou duren. Ze konden reizen tussen Victoria en Paddington of Euston zonder zich zorgen te maken over verkeersopstoppingen. Zekerheid van reistijden blijft een groot voordeel van metrareizen over de hele wereld in 2011.
Londons metro verlichtte onmiddellijk het commuteren voor mensen die hun initiële dagelijkse reis naar de stad maakten met een spoorlijn die eindigde op een van de hoofdstations. Echter, toen de metro uitbreidde naar bestaande voorsteden zoals Wimbledon en Richmond, stelde het mensen in staat om naar stations te reizen op loopafstand van hun werkplekken, zonder hoofddiensporlijnen te hoeven gebruiken, wat reistijden verkorte. In 2011 blijft dit een groot voordeel voor mensen die dicht bij stations op de uiterste uiteinden van metrosystemen wonen.
Londons Metropolitan Railway, zoals de eerste metrostrek bekend was, passeerde een station genaamd "Baker Street." Het bedrijf koos dit als punt om noordwaarts uit te breiden naar Wembley, Harrow, Watford, Amersham en Uxbridge. Door dit te doen creëerde het de transportinfrastructuur voor een netwerk van voorsteden dat bekend werd als "Metro-Land." De gemakkelijkheid van de commute die deze metrolijn bood, betekende dat mensen in grote aantallen verhuisden van de binnenstad naar deze voorsteden, waar ze betere huisvesting en betere luchtkwaliteit genoten. Metro's bieden nog steeds mensen de mogelijkheid om weg van centrale stedelijke gebieden te wonen.
Stedelijke metrosystemen hebben de burgers van de steden waarin ze opereren een hoog niveau van mobiliteit geboden. De kern van Londons huidige systeem was in de vroege jaren van de 20e eeuw aanwezig, en bood gemak van beweging voor meer dan alleen dagelijkse commuters. Huishoudvrouwen genoten nieuw gevonden vrijheden. Ze konden gemakkelijk "up to town" gaan voor winkelen en lunch met hun vriendinnen, en thuis zijn op tijd voor hun kinderen die van school terugkwamen. Cultuur, in de vorm van musea, theaters en concertzalen werd veel toegankelijker. Een eeuw later bieden metrosystemen nog steeds deze voordelen.
De eerste Amerikaanse stad die de voordelen van metroversport genoot was Boston, waar treinen in 1897 gingen rijden. Gevolgd door New York in 1904. Net als in Londen was een groot voordeel van deze systemen een onmiddellijke reductie in straatcongestie. In 2011 is dit nog steeds de belangrijkste reden voor metrobouw. Een van de laatste steden die dit voordeel geniet is Sevilla in Spanje's Andalusië regio. Een systeem is momenteel in bouw in de nabijgelegen kuststad Malaga.
Stellenbosch is een pittoreske stad in Zuid-Afrika met een geschiedenis die terugstrekt tot de 17e eeuw. Het is vol unieke monumenten, sommige met duidelijk religieuze overtones, zoals de Moederkerk en de Theologische Seminari. Anderen, zoals Ou Hoofgebou en het Stellenbosch Dorpmuseum, bieden een f
De economieën van veel steden en stedelijke gebieden hangen af van de efficiëntie van vervoer, zowel voor werknemers als goederen. Daarom hebben de meeste stedelijke gebieden een vorm van openbaar vervoer. Hoewel deze systemen bedoeld zijn om congestie te verminderen en vervoer te bevorderen, zijn e
Afhankelijk van wie u vraagt, of mensen houden van openbaar vervoer of ze haten het. Er zijn genoeg voor- en nadelen als het gaat om uw auto thuis laten en de bus of trein nemen naar werk of school, het hangt allemaal af van wat voor u waardevol is en uw tijd. Type Er zijn verschillende typen openba
