St. Gilles, de hoofdt gevangenis in Brussel, hield meer dan 1.000 krijgsgevangenen. De Duitse commandant van België, SS-gen. Richard Jungclaus, beval de gevangenen naar Duitsland te brengen. Op 1 september 1944 propten de Gestapo 20 veewagens, later de "Nazi-spooktrein" genoemd, vol met honderden Belgische krijgsgevangenen, gegeneerde geallieerde vliegers en andere vijanden van het Nazisme. De trein was bestemd voor kampen in Duitsland. Dankzij de opmerkelijke inspanningen van een ondergrondse organisatie, de Comet Line, bereikte de trein nooit Duitse grond. Eigenlijk kwam de trein niet ver verder dan het Brusselse station.
Tot mid-1944 controleerde Duitsland West-Europa. Een ondergrondse Belgische weerstandsgroep, de Comet Line, werd gevormd om geallieerde vliegers en soldaten te helpen. Toegenomen Duitse controle maakte veilige treinoversteken moeilijk. Parijs, het hoofdkwartier van de Comet Line, werd door de Duitsers ontdekt en leden gearresteerd. Maar de weerstand bleef een stap voorop bij de Gestapo in een plan dat honderden levens redde.
Eerst zorgden motorproblemen en ongeorganiseerde personeel ervoor dat de trein niet vertrok. Toen de assistent-stationchef aankwam, ontdekte hij wat er gebeurde en beval de trein te stoppen. Een spoorwerker bracht een bericht aan de gevangene vliegers: ze gingen niet naar Duitsland, maar vrij. Wissels werden ontkoppeld. Een machinist, werkend voor de weerstand, warf zich van de trein. De oliepomp werd verwijderd. Watervoorziening gesaboteerd. Sporen vernietigd met explosieven. Spoorwerkers deden alles om de trein te stoppen. De trein kwam niet ver.
De trein werd 's nachts omgeleid naar een andere stad nadat Duitsers door spoorwerkers overtuigd waren dat de motor meer water nodig had. Terwijl de trein twee dagen stilstond in Muizen, werden diplomaten van neutrale landen betrokken en smeekten de SS-generaal de trein naar Brussel terug te sturen. Hij weigerde. Na dreigement dat Duitse hospitaaltreinen met gewonde soldaten zouden worden vernietigd, gaf Jungclaus toe en stuurde de trein naar Brussel. De trein keerde terug naar Brussel-Gare Centrale, waar uren later bleek dat Brussel bevrijd was door de Britten. De deuren werden voorzichtig geopend, eerst burgers, dan de vliegers, die in de stad verdwenen, vrij van de Duitsers.
Door de moedige en riskante daden van Belgische weerstandswerkers en de Comet Line bereikte de trein nooit de Duitse kampen. Vele levens gered; bijna 300 van de geredden vonden veiligheid in Spanje met hulp van Belgische en Franse weerstand. België herdenkt dit historisch evenement. De vliegers, voor altijd verbonden door dit gebeuren, bleven vrienden. Dit WOII-gebeurtenis is één van vele waar duizenden levens gered werden door moedige mensen.
Oviedo is een stad in het noordwesten van Spanje en was de hoofdstad van het Koninkrijk Asturias tijdens de Middeleeuwen. De Monumenten van Oviedo zijn zes constructies gebouwd in en rond de stad tijdens de 800s. In de 9e eeuw was Spanje onder islamitisch bewind; echter, het Koninkrijk Asturias kon
Spoorwegen begonnen hun opkomst tot frequente gebruik in de 19e eeuw. Beginnend in de grote steden aan de oostkust en uiteindelijk het land indokterend naar het onontgonnen westen, werden spoorwegen de preferente vervoerswijze, vooral onder de welgestelden. Spoorwegen gebruikten conducteurs gedurend
Passierstreinen die snelheden van meer dan 160 km/u kunnen halen, zijn al in gebruik sinds de Italiaanse ETR 200 uit de jaren dertig. De term bullittrein verwijst echter naar een type hogesnelheidstrein met een kenmerkende aerodynamische vorm. Bullittreinen gebruiken speciale sporen en routes die ge
