Met meer dan 6.000 vliegtuigen in dienst en een productiegeschiedenis die begint in 1964, is de Beechcraft King Air een topkandidaat voor de titel "beste zakenvliegtuig ooit gebouwd" (zie AvBuyer.com). Onder de charmante eigenschappen is de vermogen om te cruisen met meer dan 300 knopen en onwegbare landingsbanen te hanteren, de duurzaamheid en eenvoud van het ontwerp en de ruime cabin. Vandaag de dag vind je een King Air op de meeste metropolitane vliegvelden aangezien ze gebruikt worden als executive en charter transporten, luchtambulances, vrachtvliegtuigen en militaire shuttles. Als je nieuw bent voor de King Air, hier zijn enkele landingtips van ervaren pilots.
Wanneer je klaar bent om je daling vanaf cruisinghoogte te beginnen, zet de prop pitch terug naar 15 en laat de neus van de King Air iets zak (het verlagen van je prop pitch vermindert de koppel en laat de neus zak dus dit is misschien niet nodig). Als je de balans na een paar minuten moet aanpassen om druk op controleervlakken te verminderen, trim dan iets naar beneden. Je luchtssnelheid zou ongeveer 200 knopen moeten zijn tot je de aanvlucht begint.
Wanneer je het wachtpatroon verlaat om je aanvlucht te beginnen, gebruik je stuur en stuurknop om de neus uit te lijnen en pas je trim aan tot de indicator gecentreerd is. Laat nu je flaps een notch zak en laat de neus zak wanneer je luchtssnelheidsindicator het witte gebied bereikt (volgens de juni 2002 uitgave van AOPA Pilot, kunnen je aanvluchtflaps uitkomen bij snelheden tot 202 knopen en je kunt de flaps volledig zakken bij 158 knopen). Wanneer je King Air zich vestigt, pas de trim aan om de houding te matchen die je moet behouden. Als je in horizontale vlucht bent, moet je luchtssnelheid tussen 140 en 160 knopen liggen.
Aangezien 184 knopen de maximum veilige snelheid is voor het uitbrengen van je landinggestel (zie juni 2002 uitgave van AOPA Pilot) en je huidige luchtssnelheid 160 knopen of minder is, is het tijd voor het gestel om neer te komen. Wanneer je de finale aanvluchtfix passeert en drie mijl uit bent, laat je flaps naar de tweede notch zak (je hoogte zou ongeveer 300 meter moeten zijn). Activeer de autofeather voor je propellers en pas ongeveer 30 procent koppel toe aan beide motoren om je luchtssnelheid op ongeveer 110 knopen te handhaven. Pas je pitch en throttle instellingen aan om je daling te controleren, en wanneer je de drempel overstijgt (eerste beschikbare baandeel) trek de condition levers terug naar flight idle (je luchtssnelheid zou ongeveer 90 knopen moeten zijn).
Het oefent om de flare (de stall net voor aanstoten) te beheersen, aangezien je moet leren hoeveel je je neus moet optillen en luchtssnelheid moet afbouwen voor een zachte landing. Zorg dat je de wielen neerzet op de plek die je gekozen hebt, trek de condition levers terug naar ground idle, pas de remmen toe en zet je propellers op reverse pitch om te vertragen voor het rollen.
Goedkope vluchtickets: flexibiliteit, discounters, vroegboeken, budget airlines, loyalty Luchtvaart is duur en kan de al stressvolle situatie van reizen nog zwaarder maken, vooral als je ergens moet waar je niet met de auto kunt. In plaats van al je geld aan dure tickets te besteden, overweeg deze s
First class reizen wordt gezien als luxe, maar dat was niet altijd zo. In de vroege jaren van luchtvaart konden alleen de rijkste mensen vliegen en alle passagiers genoten van first class voorzieningen. Die dagen zijn voorbij. Vandaag is het alleen door first class te vliegen dat je toegang hebt tot
Of je nu een binnenlandse vlucht neemt om familie in een andere staat te bezoeken of rond de wereld hopst, je wilt veilig, comfortabel en met minimaal ongemak vliegen. Vliegtuigen hebben een paar regels die helpen om ervoor te zorgen dat passagiers veilig zijn, dus het is de moeite waard om de regel
