Met meer dan 6.000 vliegtuigen in dienst en een productie- geschiedenis die begint in 1964 , de Beechcraft King Air is een toonaangevende mededinger voor de titel van & quot; beste zakelijke vliegtuig ooit gebouwd & quot ; ( zie AvBuyer.com ) . Onder zijn vertederende eigenschappen is de mogelijkheid om mee te varen op meer dan 300 knopen en te hanteren straffen van onverharde start- en landingsbanen, de duurzaamheid en de eenvoud van het ontwerp en de ruime cabine. Vandaag kunt u een King Air vinden bij de meeste grootstedelijke luchthavens , omdat ze gebruikt worden als uitvoerende en charter vervoert , in de lucht ambulances , vracht vervoerders en militaire shuttles . Als je nieuw bent in de King Air bent , hier zijn enkele landing tips van ervaren piloten .
Descent
Wanneer u klaar bent om uw afdaling beginnen vanaf kruishoogte , verplaatst u de prop toonhoogte terug naar 15 bent en verlaag de King Air neus lichtjes ( het verminderen van uw prop toonhoogte daalt het koppel en laat de neus dus dit wellicht niet nodig zijn ) . Als u nodig hebt om de balans in te stellen na een paar minuten om de druk op de controle te beperken , trim een beetje. Uw luchtsnelheid moet ongeveer 200 knopen , totdat u de aanpak beginnen.
Aanpak
Wanneer u het bedrijf patroon te verlaten om uw aanpak te beginnen , gebruik uw stok en juk te nivelleren de neus en stel uw bekleding tot de indicator centra . Nu verlaag je flaps een inkeping en neerzetten van de neus wanneer je luchtsnelheidsindicator het witte gebied (volgens de kwestie van AOPA Pilot juni 2002 bereikt , uw aanpak kleppen kan komen met snelheden tot 202 knopen en je kunt volledig lager de flappen aan 158 knopen) . Wanneer uw King Air vestigt , past de trim aan de houding die je nodig hebt om te behouden passen . Als je in horizontale vlucht , moet je luchtsnelheid tussen de 140 en 160 knopen .
Final Approach
Sinds 184 knopen is de maximale veilige snelheid voor het verlagen van uw bestemmingspagina versnelling ( zie de kwestie van AOPA Pilot juni 2002) en uw huidige vliegsnelheid is 160 knopen of minder , is het tijd voor de versnelling naar beneden te komen . Wanneer u de eindnadering fix passeren en zijn drie mijl buiten , drop je flappen aan de tweede inkeping (uw hoogte moet ongeveer 1.000 voet ) . Bewapen de autofeather voor uw rekwisieten en toe te passen ongeveer 30 procent koppel naar beide motoren aan uw vliegsnelheid te handhaven op ongeveer 110 knopen . Pas uw pitch en throttle instellingen om uw Descent Control , en wanneer je de drempel ( eerste deel van de beschikbare baan ) steken trek de voorwaarde hendels op de vlucht ruststand (uw luchtsnelheid moet ongeveer 90 knopen) .
< Br > flare en Touch Down
het vergt oefening om de flare ( de kraam net voor touchdown ) beheersen , omdat je nodig hebt om te leren hoe veel om je neus te verhogen en aan de randen af luchtsnelheid voor een zachte landing . Zorg ervoor dat je de wielen naar beneden op de plek waar je dan gekozen hebt trek de voorwaarde hendels terug naar de aarde stationair , remmen en stel uw rekwisieten om toonhoogte achteruit te vertragen voordat de taxi .
< br >
Vliegen is duur , en kan de toch al stressvolle situatie aanzienlijk harder reizen , vooral als je nodig hebt om ergens te gaan dat je niet kunt bereiken met de auto te maken. In plaats van om uw elke dubbeltje te besteden aan dure vliegtickets, echter overwegen na verschillende snelle en eenvoudige
Eerste klas reizen wordt beschouwd als een luxe , maar het was niet altijd op die manier. In de vroege dagen van vliegreizen , kon alleen de rijkste mensen vliegen en alle passagiers reisden met eerste klas voorzieningen . Maar die dagen zijn al lang voorbij . Vandaag de dag , het is alleen door eer
Of u krijgt op een binnenlandse vlucht naar familie te zien in een andere staat of hoppen over de hele wereld , je wilt veilig vliegen , comfortabel en met een minimum aan gedoe. Vliegtuigen hebben een paar regels die helpen om ervoor te zorgen dat passagiers veilig zijn , dus het is de moeite waard
