Het behouden van de juiste kabelspanning op de bedieningskabels van uw vliegtuig is vitaal voor de vluchtveiligheid. De National Transportation Safety Board (NTSB) Veiligheidsbrief A09-30-37, gedateerd 14 april 2009, adressert een serie in-vlucht structurele falen van het Zodiac CH-601XL vliegtuig. De NTSB Veiligheidsbrief stelt ook dat er substantieel bewijs is dat flutter, gedacht te worden veroorzaakt door onjuist gespannen aileron kabels, betrokken was bij sommige (zo niet alle) van de ongevallen.
Verkrijg het onderhoudshandboek voor uw vliegtuig. In de handleiding vindt u de procedures voor het meten van de kabelspanningen van uw vliegtuig. Bijvoorbeeld, vluchtbedieningen kunnen in een neutrale positie vergrendeld moeten worden. Volg de procedures volledig. Het onderhoudshandboek toont ook de locaties van toegangspanelen om toegang te krijgen tot de bedieningskabels.
Als u een specifieke kabel niet kunt identificeren, beweeg dan de passende vluchtbediening en kijk of de kabel beweegt. Het onderhoudshandboek bevat ook een grafiek die de juiste kabelspanning weergeeft. De grafiek wordt geplottet als kabelspanning vs. temperatuur. De temperatuur van het vliegtuig is belangrijk omdat de staalkabels en de aluminium vliegtuigcel verschillende uitdingscoëfficiënten hebben; de kabelspanning zal veranderen met de temperatuur. De grafiek geeft u ook een bereik voor de juiste kabelspanning voor elke temperatuur.
Verkrijg een kabel tensiometer. Een tensiometer kan duur zijn om te kopen, maar u kunt er misschien een lenen van uw lokale vliegtuig onderhoudsmonteur of lokale Experimental Aircraft Association chapter. Een andere optie is er een te huren van een vliegtuig hulpmiddel verhuur website, zoals Hangartoolbox.com (link in Resources). Zodra u de tensiometer heeft verkregen, lees de instructies; elk tensiometer model is iets anders.
Verplaats het vliegtuig naar een gebied met een stabiele temperatuur. Als u uw vliegtuig vanuit de sneeuw naar een verwarmde hangar brengt, geef het vliegtuig dan de tijd om op te warmen tot de kamertemperatuur van de hangar. Terwijl u wacht tot de temperatuur van het vliegtuig gestabiliseerd is, verwijder de panelen die toegang geven tot de bedieningskabels van het vliegtuig.
Neem de temperatuur van het vliegtuig. Eenvoudig gezegd, noteer de temperatuur in de hangar gegeven dat het vliegtuig geacclimatiseerd is aan de hangar temperatuur. Als u preciezer wilt zijn, gebruik een remote laser thermometer en richt het op de vliegtuighuls. Noteer de temperatuur en gebruik het voor het lezen van de kabelspanningsgrafieken in het onderhoudshandboek.
Meet de diameter van de kabel wiens spanning gemeten moet worden. Op sommige kabel tensiometers stelt u de kabeldiameter op de wijzer voordat u een spanning meting doet. Op andere tensiometers hebt u de kabeldiameter nodig om de kalibratiegrafiek te gebruiken die bij de tensiometer wordt geleverd. Houd een korte machinist liniaal tegen de kabel, en meet de diameter.
Meet de spanning van elke vliegtuigkabel. Noteer de temperatuur, de diameter van de kabel, de spanning meting en de functie van de kabel (roer, aileron, etc.).
Bereken de eindspanningsmeting. Sommige tensiometers hebben een kalibratiegrafiek. Bijvoorbeeld, de grafiek kan u vertellen dat wanneer de tensiometer wijzer 20 pond spanning leest voor een achtste inch kabel, de daadwerkelijke spanning 22 pond is. Uw eindspanningsmeting moet de daadwerkelijke spanning zijn zoals gegeven door de kalibratiegrafiek.
Kijk of uw gemeten kabelspanningen binnen de vliegtuigspecificaties vallen. Vergelijk uw spanningen bij de gemeten temperatuur met de grafische spanningen uit het onderhoudshandboek. Alle gemeten kabelspanningen moeten binnen het bereik vallen dat in de grafiek(en) gegeven is.
Als de spanning te strak of te los is, moet de spanning aangepast worden. Deze kabelspanningsaanpassing kan uitgevoerd worden door de eigenaar van een experimenteel vliegtuig. Echter, aanpassers op gecertificeerde (commercieel gebouwde) vliegtuigen moeten worden gedaan door een gelicenseerde vliegtuigmonteur. Als een kabelspanning buiten specificaties valt, inspecteer het vliegtuig grondig om de oorzaak te vinden. Uw inspecties kunnen een beschadigd of gesleten onderdeel vinden.
De makkelijkste manier om in de lucht te komen is met een ultralicht vliegtuig. Je kunt je eigen bouwen vanuit een kit voor zo laag als $1.000. Een kant-en-klaar ultralight kopen kan zo weinig als $3.000 kosten. Geen licentie vereist, en geen kosten of kenntekens vereist. Ultralights worden geregule
Net zoals een automobile het gehele stelsysteem vereist om goed te functioneren om potentiële dodelijke ongevallen te vermijden, zo vereist het stelsysteem op een boot die op de rivier vaart hetzelfde. Niet alleen moet u de stuurkabel elke drie maanden controleren op mogelijke roest, maar u moet ook
Uw vliegtuig mechanisch en esthetisch onderhouden helpt de waarde en veiligheid te behouden. Het reinigen van het vliegtuig is essentieel om corrosie te voorkomen die kan leiden tot structurele storing of de noodzaak om onderdelen voortijdig te vervangen. Naast corrosie kan de accumulatie van vuil,
