Per april 2010 hebben slechts zes staten wetten die veiligheidsgordelgebruik op schoolbussen vorschrijven, volgens de Governors Highway Safety Association (GHSA). Beide kanten van de schoolbus veiligheidsgordeldiscussie nemen gepassioneerde standpunten in, met tegenstanders die kosten en de relatieve veiligheid van schoolbussen ten opzichte van andere motorvoertuigen aanvoeren als redenen om geen veiligheidsgordels te vorschrijven.
Volgens GHSA hebben alle 50 staten en het District of Columbia wetten die het gebruik van kinderveiligheidszitjes in motorvoertuigen vorschrijven. Een meerderheid van staten heeft wetten die opvoerkussens vereisen voor kinderen wanneer ze uitgroeien aan voorwaarts gerichte autozitjes. Verscheidene van deze kinderbeveiligingswetten vrijwaren expliciet school- en andere typen bussen. Per april 2010 hebben Californië, Florida, Louisiana, New Jersey en New York wetten die veiligheidsgordels op schoolbussen vorschrijven.
Twee van de grootste staten van de natie, New York en Californië, hebben schoolbus veiligheidsgordelwetten. In New York moeten alle schoolbussen geproduceerd na 1 juli 1987 voorzien zijn van veiligheidsgordels. De New York wet schrijft veiligheidsgordelgebruik niet voor; het laat die beslissing aan lokale schooldistricten. New York vereist wel kinderbeveiligingssystemen voor kinderen onder de 4 jaar op schoolbussen. De Californië wet vereist simpelweg dat de meeste schoolbussen over schoot- en schoudergordelsystemen beschikken, maar schrijft het gebruik niet voor.
De American Academy of Pediatrics (AAP) pleit voor schoolbus veiligheidsgordel- en kinderbeveiligingsgebruik. AAP stelt dat kinderen zich beter gedragen en minder geneigd zijn de chauffeur af te leiden in schooldistricten met veiligheidsgordelbeleid. In een rapport van ABC News wijzen voorstanders op veelgeciteerde NHTSA-data die tonen dat schoot/schoudergordelgebruik het letselrisico in verkeersongevallen met 45 procent vermindert. Dat cijfer geldt echter voor voorzitpassagiers van auto's. ABC News merkt op dat het Department of Transportation al schoot/schoudergordels vereist voor kinderen die reizen op schoolbussen onder 4.536 kg, minder dan 20 procent van de nationale vloot.
Volgens het ABC News rapport lopen de kosten van het uitrusten van schoolbussen met veiligheidsgordels tussen de $7.000 en $11.000 per bus. Tegenstanders wijzen op kosten als een reden om geen regels te stellen. Aansprakelijkheid is een ander bezwaar. Chauffeurs zijn bang dat de verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat alle kinderen een veiligheidsgordel dragen te zwaar is. De National Transportation Safety Board (NTSB) stelt dat schoolbussen een relatief veilig vervoersmiddel zijn. NTSB schat dat schoolbussen dagelijks 23,5 miljoen kinderen vervoeren, maar er jaarlijks slechts zeven sterven. NTSB claimt dat "compartmentalisatie" schoolbussen veilig maakt. Sterke, hoge, goed gepolsterde rugleuningen, dicht bij elkaar geplaatst, bieden uitstekende bescherming bij frontale en achterwaartse botsingen, aldus NTSB.
NHTSA vertelt ABC News dat alle schoolbussen geproduceerd na oktober 2011 61 cm (24 inch) hoge rugleuningen moeten hebben, 10 cm (4 inch) hoger dan de vorige standaard. Dit, gelooft NHTSA, zal schoolbussen nog veiliger maken voor kinderen. Als je chauffeurs, volwassen passagiers en voetgangers in aanmerking neemt, naast jeugdpassagiers, vallen er gemiddeld slechts 26 doden per jaar als gevolg van schoolbusongevallen.
Zoals de A.J. Meyers website uitlegt, is schoolbusreis een van de veiligste vervoersvormen en zijn ongelukken infrequent. Het Pupil Transportation Institute stelt ook dat van elke vijf kinderen die gedood worden in een incident met een schoolbus, vier van hen instappen of uitstappen wanneer het onge
Bussen waren vroeger omvangrijk in het vervoer van studenten heen en weer naar school. Diegenen die niet op loopafstand van hun campus woonden, namen meestal de bus. Inderdaad, de gele schoolbus blijft een iconisch beeld voor het K-12 onderwijssysteem. Vandaag de dag kiezen gezinnen vaak andere opti
Als je denkt over het omzetten van een blauwe schoolbus naar een reiscamper of woonruimte, dan zijn er diverse overwegingen en variaties om te verkennen. Een bus omzetten kan veel goedkoper zijn dan een nieuwe of zelfs tweedehands RV camper kopen, en het geeft je ook de vrijheid om het op elke gewen
