Hoewel ze langer nodig hadden om te ontwikkelen, zijn helikopters nu net zo alomtegenwoordig als vastvleugelvliegtuigen. Hoewel ze de verticale opstijging en landing (VTOL) nu delen met VTOL-jachten (de Harrier) en tiltrotor-vliegtuigen (de V-22), blijft de helikopter buiten het militair de enige praktische keuze voor opstijgen en landen zonder startbaan. Veel diensten die we vanzelfsprekend achten in de moderne wereld zouden er zonder onmogelijk zijn.
Een helikopter, of autogyro, is een type vliegtuig dat lift en voortstuwing ontleent aan één of twee horizontale rotoren. Hoewel meer dan twee mogelijk is, bestaat geen werkend ontwerp in gebruik dat dit doet.
Het hoofdvoordeel van de helikopter is dat de horizontale rotor(s) lift leveren zonder het vliegtuig voorwaarts te bewegen. Dit stelt een helikopter in staat om verticaal op te stijgen en te landen, zonder startbaan, wat het voertuigtype een flexibiliteit geeft die onbekend was in conventionele vastvleugelvliegtuigen. Zelfs VTOL-jachten en tiltrotor-vliegtuigen zijn minder capabel in de VTOL-rol dan helikopters, en deze twee technologieën zijn buiten militair onbekend.
Een helicoper werkt door een horizontaal uitgelijnde rotor, gedreven vanaf een centrale mast. In de meeste moderne ontwerpen is de rotor deels of volledig gearticuleerd, waardoor de rotor tot een beperkte mate kan kantelen, wat een deel van de voortstuwing van verticaal naar horizontaal verplaatst. Dit stelt deze helikopters in staat om snellere richtingsveranderingen te maken (vooruit, achteruit, zijwaarts). In de meeste eenrotor-helicopters is een kleine staartrotor aanwezig om het natuurlijke effect van de helikopter die in de tegengestelde richting van de rotor wil draaien, te compenseren. Een voordeel van het dubbele rotorsysteem is dat de rotoren in tegengestelde richtingen kunnen draaien, elkaar tegenwerkend en het counter-rotatieprobleem vermijdend.
Helikopters geven sommige kenmerken van vastvleugelvliegtuigen op voor hun VTOL-capaciteit. Ze hebben beperkte snelheid, voornamelijk door hun aerodynamische kenmerken en de stalleigenschappen van hun rotorconfiguratie. Ze kunnen ook niet rollen of loops maken. Ze hebben doorgaans lage dienstplafonds (maximale hoogte), zijn lawaaierig en gevoelig voor zware trillingen.
Hoewel er eerdere helikopterontwerpen waren die wel vlogen, waren deze allemaal impractisch. Ze vlogen, maar hadden niet alle benodigde besturingseigenschappen voor praktisch gebruik. Het eerste voorbeeld van een praktische helikopter was het prototype van Juan de la Cierva, eerste vlucht in Spanje in 1923. De eerste helikopter robuust genoeg voor massaproductie was de R-4 van de beroemde Igor Sikorsky, eerste productie in 1942. De eerste helikopter toegelaten voor burgerlijk gebruik in de VS was de Bell 47, geïntroduceerd in 1946.
Witte zandstranden, tropische bergen en exotische soorten vogels, vissen en dieren wachten bezoekers op Kauai, Hawaïs Tuineiland. Het Kauai Visitors Bureau zegt dat sommige van de eilandschatten, zoals de Na Pali Kust, alleen per zee of lucht bekeken kunnen worden, en een menigte helikopterdiensten
Waarom een helikopter? Helikopters vliegen laag en langzaam en zijn duurder in exploitatie, maar bieden unieke voordelen: landen waar u wilt, veelzijdige missies (politie, zichtvluchten, medevac) en veelbelovende carrièremogelijkheden. De training is uitdagend maar lonend. Benodigdheden Gecertific
Risicos in kleine helikoptercabines Gaslekken gevaarlijker in kleine ruimtes. Veelvoorkomend: koolstofmonoxide (CO, geurloos, dodelijk) en avgas (brandstof). Detectiesysteem essentieel tegen vergiftiging, explosie, bewusteloosheid → crash. Benodigdheden CO detector voor kleine vliegtuigen Gaslekde
