De ontwikkeling van de spoorweg was een doorbraak voor de groei van de Verenigde Staten, zowel geografisch als economisch. Het werd mogelijk om in een paar dagen van New York naar San Francisco te gaan en grote hoeveelheden goederen overal in het land te vervoeren. Zodra treinwagens de capaciteit hadden om een lading koud te houden, werd de potentiële groei van de vlees, zuivel, fruit en brouwerijindustrieën nagenoeg onbeperkt.
Gekoelde treinwagens worden reefers genoemd. Ze zijn geïsoleerde goederenwagens die de lading op een gereguleerde temperatuur houden, vaak rond de 4 graden Celsius. De eerste reefers vertrouwden op ijs om de lading te koelen. Diesel-aangedreven koeleenheden vervingen het ijs als efficiëntere koelmiddel.
Een meneer Wilder krijgt het credit voor het ontwerpen van de eerste gekoelde treinwagen om boter te vervoeren langs de Northern Railroad of New York rond 1851, maar hij patenteerde zijn ontwerp niet. Zijn reefer was een 11 meter lange houten goederenwagen. De zijkanten waren voorzien van bunkers om ijs te houden. Dakluiken gingen open om het ijs toe te laten. De eerste patenten voor gekoelde treinwagens werden in de jaren 1860 ingediend door W.A. Chandler van de Union Star Line en door J.B. Sutherland en D.W. Davis van Detroit. Houten reefers werden gebouwd tot de jaren 1940 toen de industrie overschakelde op stalen reefers. De vroege stalen reefers hadden nog steeds dakluiken die open gingen bij de ijsbijvulstations zodat de ruimte tussen de buitenwand en de lading elke 640 km met vers ijs gevuld kon worden. Rond 1958 begonnen reefers gekoeld te worden met diesel-aangedreven koeleenheden. De meest recente verbetering aan gekoelde treinwagens kwam in de jaren 1960. Dit was de uitvinding van de plugdeur, die een dichtere afdichting toestond, waardoor de wagen langer koel kon blijven.
Beginnend met Gustaves Franklin Swift's aankoop van 10 gekoelde treinwagens in 1857, werd de vleesverwerkingsindustrie afhankelijk van de spoorweg om vlees naar de oostelijke steden van de natie te vervoeren. Philip D. Armour gebruikte reefers om zijn vlees na 1875 te leveren. Feitelijk elimineerde de ontwikkeling van reefers de noodzaak om grote kuddes vee van de weidegebieden in het westen naar de slachterijen in het midwesten te drijven.
Gekoelde treinwagens beïnvloedden ook de brouwerijen. De toenmalige St. Louis-gebaseerde Anheuser Co. kocht 40 reefers in 1877. Het bedrijf bezat nog steeds de St. Louis Refrigerator Car Co. in 2008. Het bedrijf begint met gebruikte 40-voet goederenwagens. Daarna voegt het een half voet hoogte en vijf voet lengte toe om nieuwe geïsoleerde goederenwagens te bouwen die een lading van kust tot kust koel kunnen houden.
Een ander bedrijf dat reefers produceert is de American Refrigerator Transit Co. Het begon als een partnership tussen de Missouri Pacific Railroad en de Wabash Railroad en bouwt diesel-aangedreven reefers die 50 voet lang zijn. De wagens kunnen 63.500 kg vervoeren, de vracht op een constante temperatuur in een afgedichte omgeving houdend.
De caboose is een icoon van de Amerikaanse spoorweg. Eerst verschenen in de jaren 1840, werden cabooses aangepast voor diverse doeleinden. Cabooses dienden als basiswoonruimte, opslag, kantoor, uitkijkpunt en huis voor de remmer. In de jaren 1980 maakte nieuwe technologie de caboose verouderd, hoewe
De Trans-Siberische Spoorweg is de langste spoorlijn ter wereld en een van de oudste. De eerste rails werden in de late 19e eeuw gelegd toen de tsar de start gaf aan het enorme industriële project. De bouw duurde jaren en werd in 1916 voltooid onder grote gejuich. Vandaag is de Trans-Siberische Spoo
Een spoorweg is een permanent pad uitsluitend voor treinen. Spoorwegrails bestaan uit rails, bevestigingen, traversen, ballast (of plaatspoor) en een onderliggende onderlaag. Traversen zijn dwarsliggers waar de rails op rusten, vaak van hout of beton. Ballast bestaat uit gebroken gesteente en is het
