Vliegtuigongevallen worden vaak veroorzaakt door communicatieproblemen. Krifka et al. (2003) stellen dat 'factoren gerelateerd aan interpersoonlijke communicatie betrokken zijn bij tot 80 procent van alle luchtvaartongevallen in de afgelopen 20 jaar.' Ondanks deze cijfers hebben piloot en luchtverkeersleiding (LVL) veiligheidstraining, en effectieve communicatie heeft levens gered. Incidenten kunnen verminderd worden door consistente, effectieve communicatie tussen piloot en co-piloot; en tussen piloot en LVL-personeel.
Communicatie tussen piloot en piloot, en piloot en LVL, moet een duidelijke begrip van het bericht bevatten. Er zijn veel mogelijke barrières in de overdracht die leiden tot onjuist coderen of decoderen: statische of ruis, meerdere gelijktijdige communicaties, vermoeidheid, stress, afleiding. Ook kan het bericht onvolledig of dubbelzinnig zijn. Er kan een gebrek aan geloofwaardigheid bij het decoderen zijn of gebrek aan rapport tussen zender en ontvanger. Verwarring over wat een communiceerd woord betekent, vooral bij jargon.
Pilootfouten weerspiegelen vaak falen in teamcommunicatie en coördinatie. Er kan een communicatiebarrière zijn door onderordnungsproblemen. De Pilot in Command is de uiteindelijke autoriteit. De First Officer moet assertief zijn en ondergeschikt als team. Maar het kan moeilijk zijn voor de First Officer om op te komen tegen de piloot als hij denkt dat de piloot fout zit. Dit kan tragische gevolgen hebben. Ook culturele verschillen tussen piloten kunnen leiden tot anders geïnterpreteerde communicatie, zeker bij hoge werklast tijdens de vlucht.
Er kunnen tekortkomingen zijn tussen piloot en LVL-controllers. Controllers in buitenlandse landen hebben soms tekortkomingen in het Engels, spreken met accenten, dialecten en semantische misinterpretaties. LVL-personeel kan ook moeite hebben de piloot te begrijpen door diens accent. 'Readbacks' of 'hearbacks' vormen een communicatiebarrière. De piloot moet bevestigen dat instructies van de controller begrepen zijn en gevolgd zullen worden. Maar de controller hoort de readback niet altijd correct. Bijvoorbeeld: de piloot leest 16.000 ft terug terwijl de clearance 14.000 ft was, en de controller hoort het verschil niet.
Piloten en LVL-personeel zijn hoogopgeleid om te reageren in noodsituaties, en communicatie tussen hen heeft ongevallen voorkomen en levens gered. Een voorbeeld is een splitseconde-communicatie tussen een Air India-piloot en controller die de start afblies en een ernstige botsing voorkwam.
Er zijn verschillende grote luchtvaartverenigingen en tal van kleinere die verschillende specialisaties van de luchtvaartindustrie vertegenwoordigen. De grote luchtvaartverenigingen vervullen rollen vergelijkbaar met die van elke industrietradinggroep - ze bundelen middelen en bieden een gecombineer
Vanaf de eerste gemotoriseerde vlucht door de gebroeders Wright te Kitty Hawk, North Carolina, is vliegtuigontwerp stapsgewijs geëvolueerd. Vandaag de dag zijn de hoogst efficiënte, samengestelde vliegtuigontwerpen een ver weg van de eenvoudige, stofbedekte frame van de gebroeders Wright. Over het a
Luchtvaart is een enorm veld met talloze statistieken en data. Zelfs als u geen piloot, vliegtuigeigenaar of monteur bent, is er iets in de luchtvaartindustrie dat u beïnvloedt. Er zijn veel subvelden in de luchtvaart die geschikte onderwerpen maken voor onderzoeksdocumenten, inclusief luchtvaartvei
