Human Factors in Aviation Communicatie

Vliegtuigen ongevallen zijn vaak veroorzaakt door communicatieproblemen . Krifka , et al. . ( 2003 ) stelt dat " Factoren die samenhangen met interpersoonlijke communicatie zijn betrokken bij tot 80 procent van alle ongevallen in de luchtvaart in de afgelopen 20 jaar . " Ondanks deze statistieken , piloten en luchtverkeersleiders ( ATC ) hebben veiligheidstrainingen en effectieve communicatie tussen hen heeft levens gered . Echter , kunnen incidenten worden verminderd door middel van consistente , effectieve communicatie tussen piloten en copiloten , en tussen piloten en ATC personeel. Onjuist codering of decodering Berichten

communicatie tussen piloten piloten en piloten ATC , moet duidelijk begrip van de boodschap te betrekken . Maar er vele mogelijke belemmeringen voor de overdracht van de boodschap die leidt foutief coderen of decoderen . Deze omvatten statische of geluid, meerdere communicatie , vermoeidheid, stress en afleiding . Ook kan het bericht onvolledig of dubbelzinnig geformuleerd zijn. Er kan een gebrek aan geloofwaardigheid bij de ontcijfering van het bericht of het gebrek aan verstandhouding tussen de zender en ontvanger . Er kan verwarring over wat een gecommuniceerd woord vertegenwoordigt , vooral als jargon wordt gebruikt .
De communicatie tussen piloten

Pilot error vaak weerspiegelt storingen in het team communicatie en coördinatie . Er zou een communicatie barrière vanwege ondergeschiktheid problemen. De gezagvoerder is de uiteindelijke autoriteit voor de exploitatie van de vliegtuigen. De eerste officier moet een assertieve individu en ondergeschikt aan de piloot als een team. Maar het kan moeilijk zijn voor de eerste officier om te spreken aan zijn superieur als hij denkt dat de piloot in de fout. Dit zou kunnen hebben tragische gevolgen . Ook kunnen er culturele verschillen tussen de piloten. Dit kan leiden tot communicatie die tijdens de vlucht verschillend worden geïnterpreteerd , vooral in zware werklast situaties .
De communicatie tussen piloot en Luchtverkeersleiding

Er kunnen tekorten tussen piloten en luchtverkeersleiders . Vele malen controllers in het buitenland hebben een tekort in het Engels , en praat met accenten , dialecten en semantische misinterpretaties . ATC personeel kan ook een moeilijke tijd het begrijpen van de piloot door zijn accent . " Readbacks " of " hearbacks " vormen een andere communicatie barrière. De piloot moet bevestigen dat instructies van de controller moeten worden verstaan ​​en zal worden gevolgd . Maar , kan de controller niet goed te begrijpen een terugleesberichten . Zo kon de piloot terug te lezen dat ze de klaring voor 16.000 voet toen ze daadwerkelijk ruimte is voor 14.000 voet , en de controller kan niet horen terug de discrepantie .
Positieve communicatie Factors
<

piloten br > en ATF medewerkers zijn goed opgeleid in tijden van nood te reageren , en de communicatie tussen piloten en ATF hebben ongevallen voorkomen en levens gered . Een voorbeeld is een split-second communicatie tussen een Air India piloot en controller die het vliegtuig opstijgen afgebroken en bleef een slechte botsing.