NASA Aviation Reporting System

De Verenigde Staten National Aeronautics and Space Administration ( NASA) biedt leden van de luchtvaartsector met een vertrouwelijke , vrijwillige en niet- bestraffende ongevalsrapportagesysteem bekend als het Aviation Safety Reporting System ( ASRS ) . NASA stelt dat de rapporten in een database , die wordt onderzocht op veiligheid en trends . Geschiedenis

De luchtvaartsector eerste erkende de noodzaak van een nationaal meldingssysteem voor incidenten tijdens de 1958 Federal Aviation Administration ( FAA ) Enactment hoorzittingen . Echter , de tijd verstreek , en de FAA niet formeel vast te stellen van een rapportagesysteem tot na de TWA 514 crash van december 1974. Reageren op dit ongeval en tal van andere incidenten sinds 1958 , de FAA uitgevaardigd het Aviation Safety Reporting Program ( ASRP ) mei 1975 , gevolgd door ASRS uitvoering in het kader van NASA in april 1976.
Purpose

De luchtverkeersleiders , piloten , dispatchers vliegtuigen en andere luchtvaartgerelateerde personeel zich vrijwillig bij ASRS beschrijven onveilige incidenten indienen en risicovolle situaties . NASA neemt deze rapporten , en zich te concentreren op de menselijke factoren , doet aanbevelingen voor de verbetering van de nationale luchtvaart -systeem. Een FAA adviesorgaan stelt dat de rapporten zullen worden ontvangen met een " constructieve houding " naar het voorkomen van toekomstige veiligheid overtredingen.

Als een apart agentschap van de FAA , kan NASA beter te zorgen voor vertrouwelijkheid en objectieve analyse .


Reporting methoden

Wanneer NASA ontvangt een ASRS rapport via e-mail of elektronisch , werknemers screenen het onmiddellijk voor bruikbare gevaren , elimineren de identificatie van de verslaggever om vertrouwelijke gegevens te beschermen , te matchen met andere reeds bestaande rapporten , dan code en analyseren. Na codering , wordt de verslaggever belde om feiten te bevestigen en controleren de kwaliteit van het rapport . ASRS professionals voer vervolgens de gegevens van het rapport in het systeem en alle originele documenten te vernietigen . Toen NASA tegenkomt een voor beroep gevaar , zoals een defecte navigatie hulp , is een " waarschuwing " uitgegeven . Dit bericht heeft geen gezag , maar de luchtvaart gemeenschap gebruikt het om veilig vluchten te garanderen .
Incentives

Alle ASRS rapporten zijn niet- bestraffende , vertrouwelijk en vrijwillig. De rapportage van de overtreding van de veiligheidsregels persoon is over het algemeen immuniteit van civielrechtelijke boete en schorsing van het certificaat verleend als aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan

De voorwaarden voor immuniteit zijn: . De overtreding was onbedoeld , het incident niet een strafbaar feit te betrekken , de melder heeft geen eerdere overtredingen in de voorgaande vijf jaar , en de persoon meldde de overtreding aan de NASA onder ASRS binnen 10 dagen na het ontstaan ​​ervan. Toen NASA vaststelt dat er geen enkel geval van vertrouwelijkheid , zoals criminele activiteiten of een vliegtuig crash , wordt de melding snel doorgestuurd naar de FAA , het ministerie van Justitie of de National Transportation Safety Board ( NTSB ) voor verder onderzoek.


Resultaten

De NASA ASRS produceert een verscheidenheid aan rapporten en onderzoeksgegevens , zoals " ASRS Directline , " een driemaandelijks bulletin veiligheid en "Terugbellen ", een maandelijkse veiligheid nieuwsbrief . Daarnaast biedt het systeem de FAA en de NTSB met informatie die nodig is om een ​​snelle reactie op incidenten en een doorzoekbare database met specifieke gebeurtenissen en trends te vergemakkelijken .

Volgens NASA , piloten en andere luchtvaart -leden ingediend meer dan 723.427 incidentmeldingen van januari 1976 tot december 2006.