NASA Aviation Safety Reporting System (ASRS)

De VS NASA biedt de luchtvaartgemeenschap een vertrouwelijk, vrijwillig, niet-punitief incidentenmeldsysteem: Aviation Safety Reporting System (ASRS). NASA verzamelt rapportages in een database, geanalyseerd op veiligheidstrends.

Geschiedenis

Behoefte erkend tijdens FAA-horingen 1958. Pas na TWA-vlucht 514 crash (dec. 1974) actie. FAA stelde Aviation Safety Reporting Program (ASRP) in (mei 1975), gevolgd door ASRS-implementatie onder NASA (apr. 1976).

Doel

• Luchtverkeersleiders, pilooten, dispatchers, ander personeel melden onveilige situaties vrijwillig.
• NASA analyseert met focus op human factors, doet aanbevelingen voor verbetering nationaal luchtvaartsysteem.
• FAA-advies: rapportages worden ontvangen met „constructieve houding” ter preventie.
• Als afzonderlijke instantie van FAA kan NASA vertrouwelijkheid en objectieve analyse beter waarborgen.

Meldmethoden

NASA ontvangt rapport (post/electronisch) → direct screenen op actievereist gevaar → identiteit melder verwijderen (vertrouwelijkheid) → koppelen aan bestaande rapportages → coderen/analyseren → melder bellen voor feitencontrole → data in systeem → originaal documenten vernietigen. Bij actievereist gevaar (bijv. defect nav-help): „Alert Message” uitgeven (geen autoriteit, maar luchtvaartgemeenschap gebruikt het voor veilige operaties).

Incentives

Alle ASRS-rapportages: niet-punitief, vertrouwelijk, vrijwillig. Melder krijgt doorgaans immuniteit voor civiele boete en certificaatschorsing mits:

• Schending onopzettelijk
• Geen misdrijf
• Geen eerdere schendingen in 5 jaar
• Melding binnen 10 dagen na gebeurtenis aan NASA/ASRS

Bij geen basis voor vertrouwelijkheid (crimineel, crash) → doorsturen aan FAA, DOJ of NTSB.

Resultaten

• Publicaties: „ASRS Directline” (kwartaal), „CALLBACK” (maandelijks).
• Data voor FAA/NTSB voor snelle respons en doorzoekbare database.
• Jan 1976 – dec 2006: 723.427+ incidentenrapportages ingediend.