Slechte parkeerprocedures kunnen leiden tot zeer dure schade die gemakkelijk vermeden had kunnen worden. Een kleine deuk op een auto is doorgaans slechts cosmetisch, maar op een vliegtuig kan het een ernstige impact hebben op het vermogen van het vliegtuig om te vliegen en moet worden gerepareerd in overeenstemming met Federal Aviation Administration standaards. Zorgvuldige observatie, identificatie en vermijding van gevaren moeten worden beoefend door piloten en luchthavenwerkers die vliegtuigen slepen en parkeren.
Tijdens de vluchtplanfase moet de piloot bekend raken met de bestemmingsluchthaven. Bronnen omvatten de door de FAA gepubliceerde Airport Facility Directory, de website van de luchthaven en vooraf bellen naar de operator die verantwoordelijk is voor het serviceeren van het vliegtuig. Ongewone gevaren zoals bouwmaterieel, los grind of de vereiste voor piloten om hun eigen bindtouwen en wheel chocks mee te brengen, kunnen op elke luchthaven bestaan.
Een veilige sleepsnelheid van 8 km/u staat toe voor snelle stops en vermijdt te veel stress op het vliegtuig tijdens bochten en stops. Bij het slepen van vliegtuigen met blinde vlekken, moeten een of meer assistenten worden gebruikt – met name bij krappe parkeeromstandigheden. De assistent(en) moeten langs de vleugelpunt(en) lopen op een voor de sleepchauffeur zichtbare positie. Handsignalen gebruikt om te communiceren tussen de chauffeur en assistenten moeten voorafgaand aan het slepen worden besproken. De signalen moeten een minimum van 'stop', 'ga' en 'vrij' omvatten.
Vliegtuigen moeten met de voorkant in de wind geparkeerd worden waar mogelijk. Bij parkeren nabij een gebouw, wijst de neus van het vliegtuig parallel met en de vleugel recht op het gebouw. Bij parkeren naast andere vliegtuigen, moet er een minimale afstand van 3 meter tussen vleugelpunten zijn. Wanneer gericht in de richting van een ander vliegtuig, moet de afstand de mogelijkheid toelaten om vooruit te rijden en 90 graden te draaien, terwijl een vleugelpuntvrijheid van ten minste 3 meter aan weerskanten behouden blijft. Wanneer een air-bridge beschikbaar is, heb een vooraf bepaald stoppunt op de grond gemarkeerd met wheel chocks. Gebruik handsignalen om de piloot in de juiste parkeerpositie te leiden.
De methode die gebruikt wordt om het vliegtuig te beveiligen, is afhankelijk van de beschikbare faciliteiten. Het gebruik van bindtouwen of ketens moet worden gebruikt wanneer bindankers beschikbaar zijn op de luchthaven. De FAA adviseert nylon of dacron touwen met een sterkte om ten minste 1360 kg te houden. De touwen mogen alleen bevestigd worden aan de geïnstalleerde bindringen van het vliegtuig om schade aan zwakkere delen van de structuur te voorkomen. Er moet voldoende doorhang zijn voor ongeveer 2,5 cm beweging en vastgeknopen in een veilige knoop. De FAA adviseert het gebruik van de bowline of rechte knoop.
Volgens FAA wordt een straalvliegtuig zo vaak als eens per 1.000 vlieguren door bliksem geraakt. Pilots proberen onweer te vermijden door om te vliegen of erboven. Bliksem is onvoorspelbaar en kan kilometers van onweerbuien entfernt inslaan. Veel luchtvaarttechnische componenten dienen als voorzorg
Chicago heeft twee luchthavens, OHare International en Midway. Alle parkeren op beide luchthavens is beschikbaar op first-come, first-serve basis. Parkeeren wordt betaald bij vertrek. Parkeeren voor 10 minuten of minder is gratis; voor langere periodes zijn de tarieven op een glijdende schaal, afhan
Classificatie raamwerk Op elk vliegveld ziet u diverse vliegtuigen. Classificeren werkt als taxonomie: categorieën, klassen, types. Hoofdgroepen: Commerciële straalvliegtuigen (Airliners) Grote vliegvelden: Boeing (VS) en Airbus (Frans). Boeing: 707, 727, 757, 747 (jumbo). Airbus: A330, A319 (klei
