De Amerikaanse prairie bood gratis weidegrond, maar logistiek was lastig om vee naar oostelijke markten te brengen. Spoorwegen en veemarkten losten dit op. Chicago was railhead voor westelijke veerondes in de 1840s. Vee werd naar Kansas City gebracht, per trein naar grotere knooppunten. Chicago werd logistiek centrum. Veemarkten als Lake Shore en Cottage Grove Yards ontstonden.
Negen spoorwegmaatschappijen richtten 1864 de CUSY op als grootste gecentraliseerde veemarkt in VS. Ingenieur Octave Chanute ontwierp het 320-acre terrain (Pershing Ave, Halsted St, 147th St, Ashland Ave). Opening kerstdag 1865. In 1900: 475 acre, 50 mijl weg, 130 mijl spoor.
Vleesfabrieken rondom de yards. Armour (1867), Swift, Morris, Hammond. Deze verwerkten 82% van VS vleesconsumptie (Chicago Historical Society). Bijproducten: botten (knopen), huden (leren schoenen), zeep, lijm, schoenpoets van afval.
IJskoelwagens (1872) en Swift's gekoelde vrachtwagentjes (1882) maakten vers vlees mogelijk voor afgelegen markten. Vee werd via assemblagebanden geslacht en verpakt.
Federale snelwegen en gekoelde vrachtwagens maakten stockyards overbodig. Langzame dood: productie verhuisde naar goedkoper platteland. Fabrieken sloten na WOII (Wilson & Co 1955). Union Stock Yards sloten 31 juli 1971. Nu kleinere industrieterreinen. Kalksteen poort (1879) nog steeds bij Exchange Ave & Peoria St.
Temple Bar is een van de meest populaire en drukte regios in niet alleen Dublin, maar heel Ierland. Toeristen stromen erheen, niet alleen omdat het in het midden van een grote wereldwijde metropool ligt, maar ook omdat het diep geworteld is in rijke geschiedenis, cultuur en architectuur. Het moderne
Tokoroa is een bloeiende houtstad in het centrale Noordeiland, Nieuw-Zeeland. De hoofdbranches zijn de nabijgelegen Kinleith pulp- en papierfabriek en de omringende bossen. Werkloosheidswerkers tijdens de Grote Depressie planten de dennenbossen en de naoorlogse bloei creëerde de fabriek voor dat bos
Chicago was een progressieve stad in de late 1800s en vroege 1900s. Openbaar vervoer was prioriteit om werkers in de stad te brengen en innovaties/commercie te stimuleren. Hoewel straatwagentjes niet meer rijden, dienden ze als effectieve overgang van paarden naar bussen. Twee zijn bewaard in het Il
