De afgelopen eeuw is de luchtvaartindustrie gegroeid van een experimentele vervoerswijze tot een belangrijk onderdeel van 's werelds transportsysteem, met een geschatte 1,5 miljard passagiers per jaar. Na snelle groei in de jaren na de Tweede Wereldoorlog, veranderde de luchtvaartindustrie in de VS dramatisch toen het in 1978 gedereguleerd werd. De volgende 30 jaar fuseerden grote luchtvaartmaatschappijen, faalden, gingen failliet, en enkele kleinere luchtvaartmaatschappijen ontstonden als sterke concurrenten voor binnenlandse reizen. Tegelijkertijd hebben veel luchtvaartmaatschappijen grotere vliegtuigen gekocht om de toestroom van passagiers te accommoderen.
De wereld omarmde de vlucht niet na Wilbur en Orville Wright's historische vlucht bij Kitty Hawk in 1903, en zag luchtvaart als te gevaarlijk. De Eerste Wereldoorlog helped het vliegtuig populair maken als militair voertuig, met heldenverhalen van Amerikaanse, Britse en Duitse jachtpiloten. Maar pas na Charles Lindbergh's 1927 transatlantische vlucht werden de commerciële mogelijkheden van luchtvaart erkend, volgens een artikel over de luchtvaartindustrie door Lydia Boyd van Duke University Library.
Luchtvaartreglementen werden in 1926 aangenomen, gevolgd door de ontwikkeling van een uitgebreid luchtpostsysteem dat in de jaren 1930 bloeide. In 1938 werd de Civil Aeronautics Authority opgericht om het transport van zowel post als passagiers te reguleren. In die periode werd het DC-3 vliegtuig ontwikkeld om tot 21 passagiers te vervoeren, volgens Boyd van Duke en Stanford University's online bibliotheek.
De luchtvaartindustrie bloeide na de Tweede Wereldoorlog, met grote luchtvaartmaatschappijen die passagiers een geschatte 3,3 miljard mijl wereldwijd vlogen in 1945-1946. De ontwikkeling van de Lockheed Constellation was pionierend voor de vier-motor commercieel vliegtuig. In 1958 werd de Federal Aviation Administration opgericht om een luchtverkeersleidsysteem te ontwikkelen, na een reeks botsingen in de lucht, volgens Duke University's Boyd en Stanford's bibliotheek.
De Amerikaanse regering dereguleerde de luchtvaartindustrie in 1978. Europa volgde in 1997. Het gedereguleerde markt liet luchtvaartmaatschappijen toe in andere markten te vliegen die ooit off-limits waren. Deregulering ontbrandde een felle concurrentie onder luchtvaartmaatschappijen die resulteerde in veel fusies en faillisementen, volgens Boyd en Stanford's bibliotheek.
De economische bloei van de jaren 1980 spelde problemen voor sommige luchtvaartmaatschappijen in de jaren 1990, nadat bedrijven te veel vliegtuigen hadden besteld, en de vraag van internationale passagiers overschreden. Cumulatieve verliezen werden geschat op meer dan $20 miljard van 1990-1994, volgens Stanford University. De ooit populaire luchtvaartmaatschappijen Pan American en Eastern faalden. Continental Airlines en TWA gingen in die tijd ook failliet, volgens Stanford's bibliotheek.
Tot de 2008-2009 recessie was luchtvaart gegroeid met ongeveer 7 procent per jaar over 10 jaar, met een geschatte 1,5 miljard passagiers die vorig jaar de lucht in gingen. De Azië/Stille Oceaan regio heeft de snelste groei getoond door 9 procent per jaar te klimmen in het laatste decennium, volgens Boyd en Stanford's bibliotheek.
Meeste luchtvaartmaatschappijen hebben vandaag allianties aangegaan om de lasten van exploitatiekosten te delen. Low-cost carriers, zoals JetBlue, Aer Lingus en EasyJet, hebben significante inroads gemaakt in de markt. Luchtvaartmaatschappijen werden verwacht in 2009 180 miljoen minder passagiers te vervoeren vergeleken met 2008 door de zwakkere wereldwijde economie, volgens het Financial Post.
Bij het beslissen welke luchtvaartmaatschappij te gebruiken om u door het land te verplaatsen, is het belangrijk om diverse factoren te overwegen. Deze factoren kunnen de capaciteit van een luchtvaartmaatschappij om first class service te bieden en de algehele grootte van de vloot omvatten. Een grot
De Verenigde Staten kent grote carriers, kleine en regionale carriers en vrachtluchtvaartmaatschappijen. Deze variëren in grootte en bediende gebieden. De hoofdkwartiers van deze bedrijven liggen over het hele land verspreid en sommige landen hebben hubs op meerdere vliegvelden. De grootste carriers
Het American Airlines-logo is een van de meest herkenbare logos in de luchtvaartindustrie, aangezien het de staartsectie van elk vliegtuig van een van s werelds grootste vloot versiert, alsook talloze advertenties, uniformen en zelfs het huis van NBA-profi LeBron James en de Miami Heat — de American
