Elke luchtvaartmechanicus moet een kundige nieter zijn. Aluminiumnieten zijn de meest gebruikelijke bevestigingsmiddelen in moderne vliegtuigstructuren. Correct nieten vereist oefening, maar ook begrip van de richtlijnen voor het voorbereiden van nieten, het selecteren van nieten en het mechanisch inslaan ervan.
Voordat nieten geïnstalleerd worden, moeten nietgaten correct geboord en voorbereid zijn. Bij vervangende nieten zijn de gaten al geboord in het materiaal. Deze gaten moeten nog steeds rond en vrij van scherpe randen en graten zijn. Voor nieuwe nietinstallaties moeten gaten geboord worden. Zorg dat de gaten geboord worden met de juiste nietafstand (afstand van het midden van een nietgat tot het midden van een aangrenzend gat) en nietrand (afstand van het dichtstbijzijnde nietgat tot de rand van het te nieten materiaal). Documentatie van de vliegtuigfabrikant, reparatiebedrijf of FAA schrijft de juiste nietafstand en nietrand voor. Als de niettoepassing een vlakke nietkop vereist vlak met het geniete metaal, moet het metaal correct ingeslagen worden.
De juiste niet moet voor elke toepassing geselecteerd en correct gedimensioneerd zijn voor elk gat. Aluminiumlegeringsnieten zijn geschikt voor de meeste toepassingen, maar variëren in type en sterkte. Verschillende materialen, zoals koolstofstaal of titanium, worden gebruikt voor nieten in uitzonderlijk hoge-spanningsgebieden. Verschillende niettypen worden geïdentificeerd door verschillende markeringen op de koppen. Het is ook belangrijk te weten of een vlakke oppervlakte nodig is, wat een ingeslagen niet vereist. Uittredende kop nieten zijn in veel gevallen toegestaan.
Essentiële tools voor het installeren van massieve nieten zijn een luchtgedreven nietpistool en nietset en een tegenhouder (bucking bar). Nieten in de meeste gedeeltes van een vliegtuig is een twee-persoonsprocedure. De nieter selecteert de juiste nietset (het metalen dij dat in het nietpistool past en de niet treft), terwijl de tegenhouder de juiste tegenhouder voorbereidt. Het kan twee personen kosten om nieten te installeren, omdat het heel belangrijk is om de nietkop of het omringende materiaal niet te beschadigen met het nietpistool. Ook is de nieter vaak aan de buitenkant van het vliegtuig zonder toegang tot de schacht van de niet waar de tegenhouder werkt. De tegenhouder moet tegen de nietschacht worden gehouden voordat het nieten begint, dus moet hij aanwijzen dat hij klaar is. Dan drukt de nieter het pistool en de nietset tegen de kop van de niet en bedient de trekker. Het is belangrijk om de nietset in goed contact met de nietkop te houden. De tegenhouder heeft ook een belangrijke taak. De gevormde kop aan de achterkant van de niet moet vlak en rond zijn, en een diameter hebben die 50% groter is dan de schachtdiameter met een dikte van de helft van de schachtdiameter. Speciale blinde nieten worden gebruikt in ruimtes met zeer beperkte toegang. Ze worden geïnstalleerd door één persoon met een speciaal gereedschap genaamd niettrekker. Maar massieve nieten moeten waar mogelijk gebruikt worden.
Wereldwijde luchtvaart vereist gemeenschappelijke standaarden en reglementen om veiligheid en beveiliging te garanderen. De organisatie die in 1944 werd opgericht om dat te bereiken, is de International Civil Aviation Organization, of ICAO. De ICAO publiceert reglementen bekend als bijlagen. Elke bi
De Stromberg vliegtuig hoge druk carburateur was een hoogvermogen onderdeel gebruikt door het Amerikaanse militair vanaf de Tweede Wereldoorlog. Het dient hoogpresterende motors door extreem nauwkeurige brandstofaflevering en het voorkomen van brandstofhonger tijdens periodes van negatieve zwaartekr
Brandstof is essentieel voor elk voertuig, inclusief vliegtuigen. Vliegtuigen hebben de unieke uitdaging grote brandstofhoeveelheden op te slaan terwijl ze licht blijven. Vliegtuigingenieurs ontwierpen daarom ingewikkelde brandstofcellen in de rompstructuur: integraal brandstoftanks. Deze tanks bied
