De "Flying Scotsman" is de naam van de treindienst tussen London Kings Cross en Edinburgh Waverley, in bedrijf sinds 1862. Tot 1928 moest de locomotief onderweg stoppen op de 396 mijl lange route, maar in dat jaar werd een non-stop expresdienst geïntroduceerd met locomotief nummer 4472, die de naam "Flying Scotsman" kreeg. De locomotief werkte tot de jaren '90 en werd in 2004 aangekocht door het National Railway Museum in York, Engeland.
De locomotief werd ontworpen door Sir Nigel Gresley en gebouwd in de Doncaster Railway Works in 1923. Het was de eerste locomotief die de snelheid van 100 mijl per uur haalde.
Het is een London and North Eastern Railway (LNER) Gresley Class A3 "Super Pacific" stoomlocomotief met een 220 psi ketel, 19-inch cylinders, verhoogde oververhitting, lange klepafstand, verbeterde smering en aangepaste gewichtsverdeling. Locomotief 4472 was een van de vijf Gresley Pacific-locomotieven geselecteerd voor de non-stop Flying Scotsman dienst. De dienst omvat nog steeds treinen die 's ochtends om 10 uur tegelijkertijd vertrekken vanuit London Kings Cross en Edinburgh Waverley. De reistijd is nu de helft van de oorspronkelijke acht uur.
De Flying Scotsman is 70 voet lang, 13 voet hoog en 9 voet 2 inch breed. Gewicht: 96,25 ton. Wielarrangement: 4-6-2. Dit classificatiesysteem telt wielen van voor naar achter: draagwielen, aangedreven wielen, naar wielen. Het Verenigd Koninkrijk en de VS tellen wielen.
De caboose is een icoon van de Amerikaanse spoorweg. Eerst verschenen in de jaren 1840, werden cabooses aangepast voor diverse doeleinden. Cabooses dienden als basiswoonruimte, opslag, kantoor, uitkijkpunt en huis voor de remmer. In de jaren 1980 maakte nieuwe technologie de caboose verouderd, hoewe
Spoorweglocomotieven zijn railvoertuigen die fundamenteel een grote motor zijn. Locomotieven geven tractiekracht aan treinen, meestal door te trekken, soms ook door te duwen. De overige wagens zijn aan de locomotief en elkaar gekoppeld. In tegenstelling tot locomotieven hebben de overige wagens geen
Met fossiele brandstoffen als steenkool verwarmen locomotiefketels water, creëren stoom onder druk die naar cilinders gaat, zuigers beweegt die de wielen aandrijven. Sinds de eerste succesvolle railsstoommotor in 1804 is de technologie massaal verbeterd. Sommige van de vroegste stoomlocomotieven wor
