De luchtssnelheidsindicator gebruikt de pitot-buis. Deze hangt typisch onder een vleugel of tegen de romphuls van het vliegtuig. De vleugels van het vliegtuig zijn de primaire structuren die lift leveren, waardoor het vliegtuig kan vliegen.
Als ijs zich vormt over de pitot-buis, zal de luchtssnelheidsindicator onnauwkeurig zijn. De piloot zou nog steeds volledige positieve controle over het vliegtuig hebben.
Ijs verandert de vorm van de vleugel, wat de lift vermindert en gewicht toevoegt aan het vliegtuig. Dit kan een scenario creëren waar de piloot controle over het vliegtuig kan verliezen.
Warmte smelt ijs van de pitot-buis, en veel vliegtuigen hebben apparaten op de vleugels om ijs te smelten en te breken.
De meeste luchthavens bieden ontdooiingsdiensten om ijs van het vliegtuig te verwijderen vóór vertrek.
Als je vliegtuig niet in staat is om in bekende bevriezingscondities te vliegen, vermijd dan vliegen waar zichtbare vocht en bevriezingscondities zijn.
De Beechcraft Bonanza is een eenmotorig vliegtuig dat sinds 1947 in productie is. Zoals veel vliegtuigen van zijn klasse, is de Bonanza niet goedgekeurd voor vlucht in ijzige omstandigheden vanwege verschillende bekende problemen die optreden wanneer ijzing het vliegtuig beïnvloedt. IJsomstandighed
Het pitot-statische systeem op een klein vliegtuig berekent luchtvaartsnelheid en snelheid. Dit gebeurt via de pitot-buis van het vliegtuig — een kleine smalle buis onder de vleugel. De pitot-buis is op het vliegtuig gemonteerd om lucht in zijn kamer te laten lopen waar het door een reeks gyros bewe
Een pitot-buis meet ram-luchtdruk om het vliegtuig de luchtvaartsnelheid te laten bepalen. Omdat het systeem alleen correct functioneert met onbelemmerde luchtstroom, kan zelfs een gedeeltelijke blokkering in de pitot-buis de luchtvaartsnelheidsindicator een onjuiste snelheid laten tonen — met poten
